這條地鐵線路耗時(shí)8年建造,花費(fèi)35億歐元,全長(zhǎng)28公里。預(yù)計(jì)到2025年中期,每天將有100萬(wàn)名旅客使用,是大巴黎地區(qū)的首條“超級(jí)地鐵”。更重要的是,延長(zhǎng)線開通后,從奧利機(jī)場(chǎng)到巴黎市區(qū)僅需25分鐘,多個(gè)奧運(yùn)場(chǎng)館也在運(yùn)行范圍之內(nèi)。
為了運(yùn)營(yíng)這條延長(zhǎng)線,RATP和IdFM從阿爾斯通采購(gòu)了72輛八車橡膠輪胎MP14CA列車。這些列車寬120米,配有184個(gè)固定座位和76個(gè)折疊座位,最多可容納932名乘客。列車配備閉路電視和乘客信息顯示器,確保乘客的安全和便利。
兩個(gè)新的終點(diǎn)站將作為大巴黎快線自動(dòng)地鐵線路的主要換乘站。位于奧利機(jī)場(chǎng)的車站預(yù)計(jì)每天可接待約95,000名乘客。該站由巴黎機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì),主題是連接“空中世界和地面世界”。北端的圣丹尼斯-普萊耶爾站將成為GPE網(wǎng)絡(luò)的樞紐,占地34,000平方米,由建筑師隈研吾設(shè)計(jì)。
隨著線路的翻修,RATP更換了原有的SAET Météor通信列車控制系統(tǒng)。新系統(tǒng)由西門子交通公司開發(fā),稱為Trainguard MT CBTC系統(tǒng),具備移動(dòng)區(qū)塊功能,并通過Airlink無(wú)線電進(jìn)行連續(xù)的軌道列車數(shù)據(jù)傳輸。新系統(tǒng)在高峰時(shí)段支持85秒的間隔時(shí)間,顯著提高了線路的運(yùn)力。
此次延長(zhǎng)線的開通標(biāo)志著巴黎地鐵14號(hào)線向智能化、現(xiàn)代化的進(jìn)一步邁進(jìn),為即將到來(lái)的巴黎奧運(yùn)會(huì)提供了重要保障。
4月1日,廣州市交通運(yùn)輸部門發(fā)布廣州交通運(yùn)輸月報(bào)〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運(yùn)輸整體運(yùn)行良好。全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬(wàn)人次,全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬(wàn)噸。全市公共交通日均客運(yùn)量為1130萬(wàn)人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時(shí),交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí)。9個(gè)重點(diǎn)收費(fèi)站出入口共有1528萬(wàn)車次汽車收費(fèi)通行。 綜合運(yùn)輸方面,2月全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬(wàn)人次,日均客運(yùn)量為88萬(wàn)人次。其中,鐵路運(yùn)輸客運(yùn)量占全社會(huì)客運(yùn)量的42.85%,民航運(yùn)輸及公路運(yùn)輸分別占35.12%和20.47%,水路運(yùn)輸占1.56%。2月全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬(wàn)噸,日均貨運(yùn)量為208萬(wàn)噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運(yùn)量為3.16億人次,日均客運(yùn)量為1130萬(wàn)人次。其中,城市軌道交通日均客運(yùn)量為846萬(wàn)人次,常規(guī)公交日均客運(yùn)量為220萬(wàn)人次,巡游出租車日均客運(yùn)量為62萬(wàn)人次,水上巴士日均客運(yùn)量為2萬(wàn)人次。從公共交通客運(yùn)占比來(lái)看,本月城市軌道交通客運(yùn)量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運(yùn)行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí);早通勤時(shí)段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級(jí);晚通勤時(shí)段...