●線路全長38.7公里，共設站7座，其中高架站3座——福田站、蘆葭站（預留站）、資陽臨空站；地下站4座——幸福大道站、萇弘廣場站、寶臺站、資陽北站。設臨空車輛基地1座

●全齡友好的設計理念貫穿于軌道交通資陽線的細節(jié)之中，各車站均配備無障礙衛(wèi)生間、緊急呼叫按鈕等，滿足不同人群需求；車站客服中心采用半開放式設計，并搭配自助處理終端，實現(xiàn)票亭無人值守時，乘客需求一鍵響應

●工程建設多有突破，比如，掛籃施工實現(xiàn)未掉落一根螺絲釘；首次采用雙模盾構(gòu)技術(shù)穿越長江支流，建成沱江上首座盾構(gòu)隧道

四川首條跨市域軌道交通線路——軌道交通資陽線建設迎來重要節(jié)點。

8月16日，該線路全線車站正式亮相，通過“一線一主題”“分級設計”設計模式，將軌道交通功能與地域文化、臨空經(jīng)濟特點相結(jié)合，打造出一條獨具特色的文化線、風景線、暖心線，為成資同城化發(fā)展再添一張文化名片，將提升市民出行幸福指數(shù)。

據(jù)介紹，軌道交通資陽線預計下月底開通初期運營。屆時，從成都市中心天府廣場到資陽，搭乘成都地鐵和軌道交通資陽線，用時約1小時。

一站一特色

??融入雙城文化元素

軌道交通資陽線工程起于成都軌道交通18號線福田站，止于資陽北站。線路全長38.7公里，共設站7座，其中高架站3座——福田站、蘆葭站（預留站）、資陽臨空站；地下站4座——幸福大道站、萇弘廣場站、寶臺站、資陽北站。設臨空車輛基地1座。

作為串聯(lián)資陽市中心城區(qū)、成都天府國際機場片區(qū)的重要經(jīng)濟走廊、重點產(chǎn)業(yè)協(xié)作帶和重大鐵路航空樞紐，軌道交通資陽線不僅對推動成德眉資同城化發(fā)展、提升成都都市圈核心能級、加速軌道交通“四網(wǎng)融合”具有重要意義，也肩負著經(jīng)濟繁榮與文化交融的使命。

這不僅是一條交通大動脈，更是一條文化走廊，融合歷史與現(xiàn)代、地域與文化。在當日的試乘體驗中，記者留意到，列車處處充滿別致的設計元素。內(nèi)飾上，通過現(xiàn)代圖形設計勾勒出具有資陽特色的檸檬圖案，呈現(xiàn)“一城檸檬香”的獨特韻味；外觀上，提取太陽神鳥元素，與車頭造型相融；整體上，以“金烏呈祥、金檸滿堂”為主題，融入兩座城市的文化元素。

從成都福田站一路前行，沿線的7座站點各有不同，凸顯“一站一特色”。

成都軌道建設公司設計與前期中心副主任張昌國介紹，著眼“歷史當代兼顧、川蜀特色明顯、社會影響深遠、區(qū)位高度關(guān)聯(lián)”等標準，篩選了成都和資陽歷史文化的代表元素，結(jié)合理論研究、大數(shù)據(jù)分析、問卷調(diào)研和專家評定，確定了“現(xiàn)代時尚 成資融合”的線路主題和“現(xiàn)代產(chǎn)業(yè) 文化創(chuàng)意”的風格定位。

其中，4座地下站按照標準化、模塊化設計原則，融合“展翅騰飛”的曲線造型元素與資陽特產(chǎn)檸檬造型元素，展現(xiàn)資陽蓬勃發(fā)展的新風貌與未來發(fā)展的生機與活力。車站設計融入資陽紅色文化、三賢文化、石刻文化等，既具有現(xiàn)代潮流，又富有歷史底蘊。

3座高架車站中，資陽臨空站采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，整體全長135米，兩端各懸挑20米，徑向?qū)挾?9米，高度24米，橫向斷面為多曲球形，屋面板為魚鱗狀鋁板，整體造型為飛機機翼，寓意借“機”起飛。

臨空車輛段承擔著資陽線電客車的停放、清洗、檢修等日常任務。該車輛段利用地形條件、依山而建，通過層疊和錯落的設計，展現(xiàn)山地丘陵的地域性特征，實現(xiàn)與周圍環(huán)境和諧共生。

此外，全齡友好的設計理念貫穿于軌道交通資陽線的細節(jié)之中。各車站均配備無障礙衛(wèi)生間、緊急呼叫按鈕、兒童專用洗手池和馬桶，滿足不同人群需求；幸福大道站和資陽北站設有母嬰室，配備護理臺、哺乳間、洗手池等設施；車站客服中心采用半開放式設計，方便兒童和輪椅乘客問詢，并搭配自助處理終端，實現(xiàn)票亭無人值守時，乘客需求一鍵響應。

穿江跨線

??完成多項技術(shù)突破創(chuàng)新

自2020年11月開工以來，軌道交通資陽線的建設一直備受關(guān)注。記者了解到，該工程具有站間距大、施工風險高等特點，有很多突破和創(chuàng)新。

實現(xiàn)掛籃施工未掉落一根螺絲釘?shù)摹案呖罩琛?。軌道交通資陽線高架段長23.47公里，是成都軌道交通集團目前建成的最長高架線路，其中9處掛籃施工是資陽線的建設難點之一，包括上跨運營高速公路、快速路、河流等，最長的一段達246米。

“9座掛籃連續(xù)梁的合龍標志著工程進度和技術(shù)創(chuàng)新的雙重勝利?！背啥架壍澜ㄔO公司項目管理一中心副主任南快飛表示，針對懸臂現(xiàn)澆梁施工難度大、施工周期長的特點，施工中嚴格管控，采用全封閉硬質(zhì)兜底防護，保障施工和既有運營公路的安全。

利用每天3小時天窗期完成跨越18號線的“飛越之旅”。資陽線高架橋是全線風險等級最高的施工點，需上跨成都地鐵18號線（運行中）進行施工?！盀榇_保工程安全推進，項目通過技術(shù)優(yōu)化、三維建模、實體模擬演示等措施反復細化施工工序?！蹦峡祜w介紹，上跨18號線時，蓋梁采用全封閉鋁扣板作為防護兜底，確保水不會灑落。

“由于施工地點下方是運營中的線路，只能在18號線結(jié)束運營后的天窗期施工，作業(yè)時間非常有限，一般每天只有3個小時。”施工單位中鐵二十三局資陽線項目部相關(guān)負責人說，鋁扣板全防護兜底技術(shù)發(fā)揮了重要作用，既為高空作業(yè)工人提供了安全的作業(yè)平臺，也保障了既有線路的行車安全。

采用土壓+泥水雙模盾構(gòu)機，完成長江支流“穿越之旅”。2022年12月，寶臺站至萇弘廣場站區(qū)間右線盾構(gòu)機成功穿越沱江，完成425米水下掘進。這標志著成都軌道交通首次采用雙模盾構(gòu)技術(shù)穿越長江支流，建成沱江上首座盾構(gòu)隧道。

據(jù)悉，寶臺站至萇弘廣場站區(qū)間長2445米，穿越地層主要為中風化泥巖、砂巖地層，其中穿越沱江的長度約321米。在枯水期，江面距河床底僅為8.9米，距隧道拱頂最小距離為24.1米。在穿越沱江作業(yè)時既要考慮盾構(gòu)長距離穿越易發(fā)生噴涌、塌陷等安全風險，又要兼顧掘進效率。

為保證工程安全，成都軌道交通集團聯(lián)合參建單位邀請國內(nèi)盾構(gòu)領域知名專家多次現(xiàn)場勘查，采用土壓+泥水雙模盾構(gòu)機進行掘進施工。“相較于傳統(tǒng)盾構(gòu)，這種盾構(gòu)機可高效掘進，并能更好地控制地層沉降，根據(jù)不同的地質(zhì)和沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)，調(diào)整掘進模式，確保了盾構(gòu)施工安全穩(wěn)定，為后續(xù)類似施工提供了寶貴經(jīng)驗?！避壍澜煌ㄙY陽線工程施工總承包部副指揮長田立說。