正陽中路站主體結(jié)構(gòu)4D施工進度模擬

“BIM+4D”，挑戰(zhàn)地下32.5米超深基坑施工

正陽中路站是9號線一期工程的第5座車站，總長155米。它與7號線“T”形換乘，與1號線接駁，最大接駁長度38.25米，距離1號線車站僅18米。車站設(shè)3個出入口、3組風(fēng)亭；地連墻長約34-36米，成孔深約36-38米。工程地質(zhì)復(fù)雜，周邊管線近、建筑物近、作業(yè)面分散、多專業(yè)交叉等難題，高質(zhì)量建設(shè)32.5米的超深基坑施工工程，可以說是一項極具挑戰(zhàn)的工作。

“挑戰(zhàn)”如此高難度的施工，離不開專業(yè)的團隊和技術(shù)，更要歸功于BIM+4D施工進度模擬?！拔覀冞@個站基坑出土有效間距最大為2.8米?；由疃?2.5米，屬超深基坑，出土效率低。所以從設(shè)計到施工深度應(yīng)用，我們都以BIM+4D技術(shù)將2D圖紙轉(zhuǎn)換為3D圖紙，所以能夠做到‘所見即所得’，在施工過程中，將BIM模型進行毫米定位，1:1疊加在施工工地現(xiàn)場，可視化指導(dǎo)現(xiàn)場施工以及輔助進度、質(zhì)量管理兩條主線，在施工前對設(shè)計方案進行定量模擬‘預(yù)演’，我們梳理出各工序中存在的重難點，并有針對性的進行施工預(yù)演，輔助方案評審優(yōu)化。利用 BIM 可視化特點，模擬重點施工工藝及工法，最大限度的把控施工進度、質(zhì)量及安全風(fēng)險， 減少現(xiàn)場返工所造成的工期及成本壓力。”正陽中路站項目經(jīng)理張曉旭介紹。

通過BIM+4D施工進度模擬，可直觀地看出主要施工的控制方法、施工安排是否均衡、總體計劃是否基本合理等，從而對各階段工序及時進行調(diào)整，以實現(xiàn)縮短工期、降低成本、提高質(zhì)量的預(yù)期目的。

基于BIM的青島地鐵9號線玉皇嶺站3D渲染圖

毫秒微差，“BIM+VR“縮減60天工期

構(gòu)建智能建造發(fā)展“青島模式”