ARTS軌道交通展消息 在地鐵車站候車時就可以看到即將到站列車每節(jié)車廂的滿載率，平峰時段可能坐上4節(jié)編組的車，可以實時了解車站周邊共享單車、實時公交信息……這些智慧化場景正在北京的地鐵里逐步變成現(xiàn)實。北京交通廣播記者朱艷婷8月29日探訪了北京地鐵下一代地鐵實驗室，揭秘未來在北京坐地鐵會是什么樣。

北京地鐵下一代地鐵實驗室電子屏幕/記者拍攝

工作人員：歡迎來到北京地鐵下一代地鐵實驗室……

走進北京地鐵下一代地鐵實驗室，電子屏幕上以三維空間形式顯示了實驗室的空間格局：智慧地鐵大腦、智慧車站、網(wǎng)絡化智能客服中心等。

北京市地鐵運營有限公司技術創(chuàng)新研究院基礎設施研究中心副主任（主持工作）白文飛介紹，這個實驗室重點是圍繞著像北京這樣的超大城市軌道交通，面臨著超大、超強、超高特點的情況下，海量客流組織難，系統(tǒng)協(xié)同運行難，巨量的設備設施維護難等一些痛點問題，搭建的下一代的智慧地鐵場景，重點圍繞著乘客服務列車運行，海量設備設施的維護，突破一些相應的智慧化的關鍵技術，逐步取代傳統(tǒng)的模式下、業(yè)務方式下，存在的一些痛點問題。

智慧地鐵模擬平臺/記者拍攝

在網(wǎng)絡化智慧指揮中心，一排排大屏通過實時數(shù)據(jù)、表格、圖像等為北京地鐵智慧化運營提供數(shù)據(jù)平臺支撐。北京市地鐵運營有限公司技術創(chuàng)新研究院總體技術研發(fā)中心工程師陳翔飛介紹，這一部分就是外部信息綜合監(jiān)視模塊，它能看到地鐵站周邊800米的道路交通情況，分別是道路擁擠指數(shù)、道路公交到站情況，還有共享單車停放的情況、周圍天氣情況，充分了解車站周邊的綜合情況，更好地對市民進行服務。

網(wǎng)絡化智慧指揮中心/記者拍攝

列車運行和列車運維方面同樣有了新突破，比如，通過在列車上安裝豐富的感知設備，實現(xiàn)了列車運維從“計劃修”到“狀態(tài)修”的轉(zhuǎn)變，實時監(jiān)測、計算海量設備設施零部件的壽命、維修策略等，大大提升了運維效率。白文飛說，列車的運行監(jiān)控方面、運維方面，加載了很多在線感知的裝備，對于車的運行的狀況，周邊運行環(huán)境的狀況可以做到實時的感知，以前都只能是靠夜間傳統(tǒng)的人工在夜間停運的時候去進行檢查。

網(wǎng)絡化運維增強平臺/記者拍攝

列車運行方面，以前更多的是按照圖去跑，編組都是固定的，未來想逐步實現(xiàn)虛擬編組、虛擬連掛的方式，比如說早高峰的時候，客流量比較大，跑6節(jié)編組或者是8節(jié)編組，但是在平峰的時候客流量相對比較少，可以將列車進行解編，跑4節(jié)編組，保證運力的同時，保證老百姓的出行的時間。