軌道交通展消息? 記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，11月12日凌晨5點18分，在位于馬鞍山市含山縣林頭鎮(zhèn)巢馬城際鐵路施工現(xiàn)場，跨蕪合高速公路特大橋兩個單體重達萬噸的連續(xù)梁T構(gòu)在平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)98度后，順利實現(xiàn)“空中轉(zhuǎn)體”，標志著世界首例非對稱連續(xù)梁帶拱轉(zhuǎn)體到位，巢馬城際鐵路建設(shè)取得階段性進展。

巢馬城際鐵路跨蕪合高速公路特大橋連續(xù)梁橋跨組合為（58+115+58）米連續(xù)梁拱結(jié)構(gòu)，采用先平行于高速公路支架現(xiàn)澆、后轉(zhuǎn)體并于高速公路上方跨中合龍的施工方法，除合龍段鋼管拱在主梁合龍后拼裝，其余鋼管拱均在轉(zhuǎn)體前拼裝完成，最大限度縮短轉(zhuǎn)體后在高速公路上方施工作業(yè)時長，降低對高速公路運輸干擾。

據(jù)悉，該連續(xù)梁非合龍段鋼管拱均在轉(zhuǎn)體前拼裝，單個T構(gòu)兩側(cè)重量相差約800噸，為世界首例非對稱連續(xù)梁帶拱平轉(zhuǎn)施工作業(yè)。單個轉(zhuǎn)體T構(gòu)梁長107.5米，寬15.7米，重達10237噸；轉(zhuǎn)體鋼球鉸直徑達3.5米，自重約9噸，承重比達1:1137。連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工具有“角度大、時間短、結(jié)構(gòu)高、合龍精度控制難”等復(fù)雜施工特點，是全線重難點工程之一。

建設(shè)團隊通過BIM信息化模型超前模擬轉(zhuǎn)體梁施工，采用一鍵啟動與自動同步性調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)體自動化控制系統(tǒng)，搭建控制參數(shù)聯(lián)動變化的帶拱轉(zhuǎn)體智能監(jiān)控平臺，全方位預(yù)警和實時監(jiān)測轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體過程中姿態(tài)變化；并聯(lián)系交通管理部門于當日凌晨2時起對馬鞍山西樞紐至巢湖雙向進行封閉，在各方協(xié)調(diào)聯(lián)動下，轉(zhuǎn)體梁歷時3小時18分完成轉(zhuǎn)體作業(yè)，梁、拱對接誤差均控制在5毫米以內(nèi)。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設(shè)計時速350公里。沿線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，其他3座為新建車站。

巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯(lián)接線。項目建成運營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，服務(wù)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展等具有重要意義。