軌道交通展獲悉 近期，多條“十四五”規(guī)劃跨省高鐵項(xiàng)目前期工作加快推進(jìn)，各地也都在爭(zhēng)取項(xiàng)目在2025年開工建設(shè)。但根據(jù)各項(xiàng)目的前期工作進(jìn)度情況，重大鐵路項(xiàng)目從預(yù)可研審查到開工一般需2年左右的時(shí)間，因此很難在今年達(dá)到開工條件，而在2026年底前開工的希望則更大一些。

長(zhǎng)三角地區(qū)的寧宣高鐵可研前期工作已開展多年，但目前可研仍未批復(fù)。項(xiàng)目早在2023年4月就通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)的可研鑒修評(píng)審并進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段，原計(jì)劃在2024年開工建設(shè)，計(jì)劃工期5年。

但受引入南京祿口機(jī)場(chǎng)三期規(guī)劃報(bào)批影響，其開工時(shí)間一再推遲。今年1月26日，寧宣高鐵開工時(shí)間問題有了最新的官方答復(fù)（高淳區(qū)交通局）：

“根據(jù)江蘇省2025-2027年交通重點(diǎn)項(xiàng)目前期工作三年滾動(dòng)推進(jìn)計(jì)劃，寧宣高鐵計(jì)劃于2025年9月取得工可批復(fù)，先開段為機(jī)場(chǎng)段，力爭(zhēng)2025年12月開工建設(shè)；南京至宣城鐵路全線計(jì)劃開工時(shí)間為2026年12月。”

寧宣高鐵連接南京站和宣城站，新建正線全長(zhǎng)171公里，其中江蘇段128公里、安徽段43公里。全線新建祿口機(jī)場(chǎng)、溧水西、高淳和宣州站，紫金山東站新建寧宣場(chǎng)，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350km/h。

寧宣高鐵是江蘇省沿江城市群城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，是提高南京首位度和提升南京祿口機(jī)場(chǎng)樞紐地位的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。

根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，項(xiàng)目在南京樞紐與寧淮高鐵、上元門過(guò)江鐵路通道一起構(gòu)成南京米字型高鐵網(wǎng)絡(luò)的中軸線，成為南京樞紐南北向新通道；在宣城樞紐與宣績(jī)高鐵正線對(duì)接，聯(lián)通昌景黃高鐵、合福高鐵，將成為南京直達(dá)黃山、南昌和福州的最為便捷的高速鐵路大通道。

黔江至吉首高鐵作為渝湘高鐵的重要一段，也是國(guó)家“八縱八橫”渝廈通道的輔助通道，對(duì)實(shí)現(xiàn)重慶“縣縣通”高鐵意義重大，建成后將打通重慶至長(zhǎng)沙全線時(shí)速350公里高鐵大通道。

作為國(guó)家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中的研究建設(shè)（虛線）項(xiàng)目，于2022年9月由國(guó)鐵集團(tuán)啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)工作，并在2024年相繼完成了預(yù)可研和可研審查，預(yù)計(jì)今年內(nèi)批復(fù)可研、明年正式開工建設(shè)。

項(xiàng)目全長(zhǎng)約226.6公里，其中重慶段151.8公里，湖南段74.8公里，計(jì)劃工期5年。目前線路方案基本穩(wěn)定，酉陽(yáng)、秀山均采用了近城設(shè)站方案。

根據(jù)秀山縣交通局1月26日的最新答復(fù)：目前秀山北站選址在烏楊街道北側(cè)，站場(chǎng)規(guī)模按2臺(tái)6線布設(shè)。酉陽(yáng)西站則最終選址在小壩新城。

項(xiàng)目建成后與邵永高鐵、廣清永高鐵連通，可構(gòu)建成渝地區(qū)至粵港澳大灣區(qū)新的高速鐵路客運(yùn)通道。

廣清永高鐵建設(shè)意義重大，是湖南、廣東兩省目前的重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。2024年12月底，國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)改部組織召開廣清永高鐵預(yù)可研審查會(huì)議，標(biāo)志著項(xiàng)目正式提上建設(shè)議程。

項(xiàng)目是《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中6條主軸之一的“粵港澳一成渝主軸”“廣州經(jīng)永州、懷化至重慶”路徑的重要路段，是呼南高鐵湖南段往廣東方向的延伸，有利于形成京廣高鐵輔助通道，緩解京廣高鐵南段運(yùn)能緊張局面。

建成后將填補(bǔ)路網(wǎng)空白，結(jié)束湖南南部寧遠(yuǎn)、藍(lán)山，廣東北部連州、連南、陽(yáng)山等縣市不通鐵路的歷史。

從2020年開始，湘贛兩省就各自委托設(shè)計(jì)院?jiǎn)?dòng)并完成了境內(nèi)段的可行性研究及勘察設(shè)計(jì)工作，但多年來(lái)一直未能提上國(guó)鐵的開工計(jì)劃。

至2024年5月底全線由國(guó)鐵集團(tuán)啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，目前已進(jìn)入可行性研究現(xiàn)場(chǎng)初測(cè)階段，或有望在2025年完成可研批復(fù)，并在2026年底前全面開工建設(shè)。

根據(jù)初步研究方案，項(xiàng)目連接永州站和廣州北站，新建線路全長(zhǎng)約400公里，其中段160公里，廣東段240公里，全線擬新建雙牌、寧遠(yuǎn)、藍(lán)山、連州、陽(yáng)山、清遠(yuǎn)西等站。

連接上海和浙江的滬乍杭高鐵在2024年也迎來(lái)了重大進(jìn)展，下半年順利通過(guò)了國(guó)鐵集團(tuán)的預(yù)可研審查并進(jìn)入可研和現(xiàn)場(chǎng)初測(cè)階段。

作為國(guó)家“十三五”、“十四五”鐵路規(guī)劃項(xiàng)目，于2022年6月啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)。今年1月24日，項(xiàng)目浙江段可研階段及初設(shè)階段相關(guān)專題編制服務(wù)中標(biāo)公示發(fā)布，標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入可研批復(fù)前期工作階段，預(yù)計(jì)今年內(nèi)也將完成可研批復(fù)。

線路東起上海樞紐上海東站，利用滬通鐵路二期至四團(tuán)站，經(jīng)嘉興南站銜接通甬高鐵、滬杭城際，經(jīng)桐鄉(xiāng)站銜接杭州樞紐機(jī)場(chǎng)高鐵，后經(jīng)臨平北站至杭州西站。

全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度221.88km，新建正線長(zhǎng)度182.98km，設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)。全線設(shè)車站9座，其中新建奉賢、上海金山、平湖南、臨平北4座車站，改擴(kuò)建四團(tuán)、嘉興南、桐鄉(xiāng)3座車站，利用上海東、杭州西2座車站。

本項(xiàng)目是“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道、滬昆通道的重要支線和聯(lián)絡(luò)線，也是繼滬杭、滬蘇湖高鐵之后連接滬杭的第三條高鐵客運(yùn)通道，建成后可實(shí)現(xiàn)杭州西站至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)1小時(shí)直達(dá)。

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