加拿大燃料電池技術(shù)公司Ballard Power Systems則提供8組100 kW FCmove?-HD+氫燃料電池作為列車的核心動力來源。而氫燃料的生產(chǎn)與供應則交由GreenH Electrolysis負責，這家公司由H2B2 Electrolysis Technologies與GR Promoter Group合資成立，并在Jind設立氫氣生產(chǎn)與加氫站，確保列車的燃料需求。

這款氫燃料列車不僅是環(huán)保技術(shù)的突破，規(guī)格上也達到了印度現(xiàn)有列車的領(lǐng)先水平。列車最高時速可達110公里/小時，單次可載運2,638名乘客，并搭載1,200 HP引擎，成為全球動力最強的氫燃料列車之一。

在印度之前，德國、美國和西班牙都已率先啟用氫燃料列車，但幾乎都局限于單一線路，里程也不長，主因在于成本。印度這輛氫燃料列車的造價高達80億盧比（約30億新臺幣），加上氫氣生產(chǎn)、儲存和加氫站點等基礎(chǔ)設施，還需追加70億盧比（約26億新臺幣）。

盡管成本高昂，印度政府仍認為這是一筆劃算的生意。2023-24財政年度，印度政府已撥款2,800億盧比（約1,058億新臺幣）用于開發(fā)35列氫燃料列車，并額外編列600億盧比（約226億新臺幣）建設氫能鐵路基礎(chǔ)設施，以推廣到更多路線。

因為印度是全球最大的鐵路網(wǎng)之一，但目前仍有大量列車依賴柴油動力，不僅污染環(huán)境，也加劇能源進口壓力。通過氫燃料技術(shù)，一方面降低對化石燃料的依賴，一方面推動能源轉(zhuǎn)型，氫燃料列車除了能減少空氣污染與碳排放，還能降低長期燃料成本。未來若能進一步利用太陽能與風能生產(chǎn)氫氣，將有效提升能源效率，為印度帶來更穩(wěn)定的交通電氣化方案。

為解決這些問題，印度政府和其他企業(yè)一樣，積極投資“綠氫”技術(shù)，通過太陽能與風能進行電解制氫，減少對傳統(tǒng)化石燃料的依賴，同時降低氫燃料生產(chǎn)成本。未來，如果氫燃料列車能成功克服成本與技術(shù)挑戰(zhàn)，并進一步推廣至更多路線，將可能為印度鐵路帶來革命性變革，甚至影響全球鐵道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。

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