對(duì)于馬斯克的批評(píng),美鐵方面回應(yīng)稱,公司業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁,客運(yùn)量和收入均達(dá)到歷史最高水平,并表示有望在本屆政府任期內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)盈利。
然而事實(shí)上,盡管美鐵聲稱業(yè)績(jī)強(qiáng)勁,其財(cái)務(wù)狀況過去五年來并不樂觀。自2019年以來,美鐵持續(xù)處于虧損狀態(tài)。2020年虧損8.01億歐元,2021年虧損更是飆升至20億歐元。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,2022年虧損略有收窄,為18億歐元,而2023年仍然虧損17億歐元。值得注意的是,美鐵自成立以來從未真正實(shí)現(xiàn)盈利,其基礎(chǔ)設(shè)施成本嚴(yán)重依賴聯(lián)邦補(bǔ)貼。
馬斯克長(zhǎng)期以來一直對(duì)美國(guó)公共交通體系持批評(píng)態(tài)度,特別是針對(duì)北美鐵路網(wǎng)絡(luò)。他曾多次抨擊加州高鐵項(xiàng)目,稱其”浪費(fèi)金錢”,并指責(zé)該項(xiàng)目是全球”每英里造價(jià)最昂貴”的高鐵項(xiàng)目之一。相比之下,馬斯克對(duì)超級(jí)高鐵(Hyperloop)——這一項(xiàng)目至今仍處于理論階段非商業(yè)應(yīng)用,只字不提。行業(yè)者認(rèn)為,馬斯克是想分散大家對(duì)鐵路投資的關(guān)注,甚至可以看到其想私有化Amtrak的野心。
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4月1日,廣州市交通運(yùn)輸部門發(fā)布廣州交通運(yùn)輸月報(bào)〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運(yùn)輸整體運(yùn)行良好。全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬人次,全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬噸。全市公共交通日均客運(yùn)量為1130萬人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時(shí),交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí)。9個(gè)重點(diǎn)收費(fèi)站出入口共有1528萬車次汽車收費(fèi)通行。 綜合運(yùn)輸方面,2月全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬人次,日均客運(yùn)量為88萬人次。其中,鐵路運(yùn)輸客運(yùn)量占全社會(huì)客運(yùn)量的42.85%,民航運(yùn)輸及公路運(yùn)輸分別占35.12%和20.47%,水路運(yùn)輸占1.56%。2月全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬噸,日均貨運(yùn)量為208萬噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運(yùn)量為3.16億人次,日均客運(yùn)量為1130萬人次。其中,城市軌道交通日均客運(yùn)量為846萬人次,常規(guī)公交日均客運(yùn)量為220萬人次,巡游出租車日均客運(yùn)量為62萬人次,水上巴士日均客運(yùn)量為2萬人次。從公共交通客運(yùn)占比來看,本月城市軌道交通客運(yùn)量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運(yùn)行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí);早通勤時(shí)段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級(jí);晚通勤時(shí)段...