7月20日21點(diǎn)30分，蕪湖城南過(guò)江隧道左線盾構(gòu)機(jī)“皖江復(fù)興號(hào)”推進(jìn)到第500環(huán)，歷時(shí)3個(gè)月掘進(jìn)1000米，安全實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、穿越無(wú)為大堤等兩項(xiàng)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。

▲左線隧道

另?yè)?jù)了解，蕪湖城南過(guò)江隧道右線盾構(gòu)機(jī)“皖江奮斗號(hào)”已掘進(jìn)超過(guò)850環(huán)，共計(jì)1700米，即將進(jìn)入水下穿越。

▲右線成型隧道

蕪湖城南過(guò)江隧道是皖江首條超大直徑盾構(gòu)隧道，隧道連接江北大龍灣新城核心和江南主城的城南片區(qū)，北連大龍灣新區(qū)規(guī)劃緯一路，南接弋江區(qū)大工山路，全長(zhǎng)約5.96千米，雙向6車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里每小時(shí)。

▲蕪湖城南過(guò)江隧道起于大龍灣新區(qū)規(guī)劃緯一路，止于弋江區(qū)大工山路。

隧道設(shè)計(jì)為雙洞雙向6車道，采用兩臺(tái)開(kāi)挖直徑15.07米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)同時(shí)自江北向江南同向掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)均約140米，總重量均約4200噸。

▲2021年3月，蕪湖城南過(guò)江隧道首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)成功下線。

據(jù)介紹，2022年4月26日，左線盾構(gòu)機(jī)“皖江復(fù)興號(hào)”順利始發(fā)，和率先始發(fā)的右線“皖江奮斗號(hào)”盾構(gòu)機(jī)一起，實(shí)現(xiàn)“雙龍穿江”模式，兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“雙線齊發(fā)”，在長(zhǎng)江江底掘進(jìn)，這在安徽省工程建設(shè)史上為首次。

▲2022年4月，“皖江復(fù)興號(hào)”始發(fā)進(jìn)洞。

據(jù)了解，蕪湖城南過(guò)江隧道被中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎評(píng)價(jià)為“目前長(zhǎng)江上地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的盾構(gòu)隧道”，盾構(gòu)穿越地層中有1800米巖石層強(qiáng)度極高，地質(zhì)分布不均勻，長(zhǎng)江南岸江灘存在可燃?xì)怏w，給施工帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。為應(yīng)對(duì)復(fù)雜地層特點(diǎn)，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)配備了視頻監(jiān)測(cè)、有害氣體監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)高科技系統(tǒng)等，是目前最先進(jìn)的超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)設(shè)備。

▲左線隧道施工場(chǎng)景

據(jù)中鐵十四局大盾構(gòu)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人徐恒吉介紹，“皖江奮斗號(hào)”盾構(gòu)機(jī)自掘進(jìn)始發(fā)以來(lái)，一直在粉砂和粉細(xì)砂地層中穿越。盾構(gòu)機(jī)上的精密設(shè)備全天候進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，施工人員科學(xué)計(jì)算地層土體壓力和容重，設(shè)定合理盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，確保施工中各項(xiàng)指標(biāo)平穩(wěn)安全。

▲右線隧道施工場(chǎng)景

蕪湖城南過(guò)江隧道建成通車后，將為蕪湖加快形成“兩江三城”城市發(fā)展格局提供有力保證，顯著提升主城區(qū)的過(guò)江能力，促進(jìn)江北大龍灣新城快速發(fā)展，推動(dòng)蕪湖全面跨江融合，加快融入長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展，加速安徽省域副中心城市的建設(shè)步伐。