8月23日，在正在運營的上海地鐵12號線下，超大直徑盾構(gòu)機“新穿越號”緩緩經(jīng)過，標(biāo)志著由中鐵十四局承建的上海機場聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)段迎來新進展，順利攻克正式掘進后的首個重大風(fēng)險源。

上海機場聯(lián)絡(luò)線是上海市首條市域鐵路，正線全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個區(qū)，從虹橋樞紐站出發(fā)，終到上海東站，共設(shè)9個車站，設(shè)計時速160公里，是國內(nèi)首條與國鐵網(wǎng)絡(luò)互通互聯(lián)的市域鐵路示范工程。其中2標(biāo)段為全線重點控制工程，盾構(gòu)隧道全長4939.8米，管片外徑13.6米，最大埋深35.8米。隧道周邊環(huán)境復(fù)雜，長距離并行滬杭高鐵，最小距離僅8.1米，是目前國內(nèi)首條小間距、長距離并行運營高鐵的大直徑盾構(gòu)隧道。

已成型隧道內(nèi)景

據(jù)中鐵十四局項目技術(shù)負(fù)責(zé)人陳辰介紹，此次下穿的上海地鐵12號線是一條貫穿上海中心城區(qū)、東西向運行的軌道交通骨干線，客流量大。地鐵線路區(qū)間段34米，加上保護區(qū)范圍，實際穿越長度達到94米，隧道主體離地鐵隧道最近處為24.4米，線路運營安全對盾構(gòu)施工提出更高要求。

為此，建設(shè)團隊依托豐富的盾構(gòu)施工經(jīng)驗，為“新穿越號”盾構(gòu)機配置了常壓軟土刀盤、大流量泥水沖刷環(huán)流系統(tǒng)、壁后同步注漿密實度檢測系統(tǒng)等多項關(guān)鍵技術(shù)，大幅度提高盾構(gòu)機的適應(yīng)性和可靠性。他們還提前對刀具進行優(yōu)化，配置多層次開挖刀具，提高軟弱地層的開挖效率，確保穩(wěn)定掘進。在盾構(gòu)下穿前，建設(shè)團隊多次邀請行業(yè)專家進行研討、論證，召開下穿聯(lián)動協(xié)調(diào)會，建立應(yīng)急聯(lián)動機制，儲備齊全的應(yīng)急物資，為盾構(gòu)機平穩(wěn)下穿提供全面保障。

操作人員正在操作盾構(gòu)機

“針對此次重大風(fēng)險源穿越，我們在現(xiàn)場成立聯(lián)合指揮部，實行24小時領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，實時監(jiān)控運營線路的結(jié)構(gòu)沉降數(shù)據(jù)變化和盾構(gòu)機各項掘進參數(shù)，全面掌握設(shè)備狀況，及時協(xié)調(diào)相關(guān)問題?！敝需F十四局項目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人于朋臣介紹，項目建設(shè)團隊設(shè)置了30米試驗段，正式掘進前進行模擬穿越以及模擬注漿，掌握穿越時、穿越后控制土體沉降所需的每環(huán)注漿量、補壓漿量以及壓注頻率等施工數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化施工參數(shù)，為盾構(gòu)順利穿越提供數(shù)據(jù)支持。

掘進期間，項目部采用全自動化監(jiān)測技術(shù)24小時實時監(jiān)測12號線隧道結(jié)構(gòu)，為精確調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)提供數(shù)據(jù)支撐，泥漿始終全斷面“無微不至”地支撐開挖面，穩(wěn)固開挖面周邊地層，并且同步注漿及時填充，確保12號線隧道結(jié)構(gòu)零沉降。

據(jù)悉，上海機場聯(lián)絡(luò)線工程預(yù)計2024年底建成通車。屆時，乘客往來虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐將由原來90分鐘縮減至40分鐘，進一步增強上海國際航空樞紐港競爭力，優(yōu)化市域交通運輸結(jié)構(gòu)，服務(wù)長三角城市群。目前，“新穿越號”盾構(gòu)機已順利攻克始發(fā)掘進、下穿中誼路等風(fēng)險，順利推進783環(huán)，完成掘進1566米。