今天，東六環(huán)入地改造工程西線隧道中，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在地下59米深，距城市副中心站樞紐工程底板22.7米處完成第1646環(huán)推進(jìn)，安全、平穩(wěn)、順利穿越城市副中心站交通樞紐，比原計(jì)劃提前4天。這是“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)繼京哈鐵路后成功穿越的第二個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，標(biāo)志著西線盾構(gòu)攻克施工最難點(diǎn)。

“京華號(hào)”是國(guó)產(chǎn)首臺(tái)16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)，是名副其實(shí)的“巨無(wú)霸”。如果把它擺在地面上，是一個(gè)近6層樓高的巨人，150米的身長(zhǎng)相當(dāng)于7節(jié)地鐵車廂首尾相連，總重量更是高達(dá)4300噸。就是這樣一個(gè)龐然大物，已經(jīng)在地下辛勤耕耘了10個(gè)月，從京榆舊線北側(cè)始發(fā)井開始，下穿多條道路、河流以及建筑物，目前剛剛順利穿越城市副中心站綜合交通樞紐。

“京華號(hào)”的機(jī)頭位于地下約60米處，換算成空間就是在地下20層，在它的“頭”上，是往來(lái)穿梭的列車以及塔吊林立、繁忙建設(shè)的城市副中心站交通樞紐。北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)建設(shè)公司東六環(huán)項(xiàng)目管理處負(fù)責(zé)人何歷超介紹，正在施工的城市副中心站綜合交通樞紐，建成后將成為亞洲最大地下綜合交通樞紐，兩項(xiàng)工程在建期間交叉匯集施工具有很大挑戰(zhàn)性。該項(xiàng)目穿越長(zhǎng)度207米，盾構(gòu)機(jī)最上端距離基坑底板僅22.7米，距離抗拔樁僅3米。盾構(gòu)機(jī)穿越的地層屬于高密實(shí)、強(qiáng)透水砂層，穩(wěn)定性差，一次性長(zhǎng)距離穿越掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大，對(duì)施工要求標(biāo)準(zhǔn)極高。

為確保隧道安全順利掘進(jìn)，中鐵十四局建設(shè)者超前謀劃，優(yōu)化施工方案。