近日，廣州地鐵十二號線棠溪至南航新村區(qū)間(下稱“棠南區(qū)間”)右線隧道順利貫通，標志著棠南區(qū)間成功攻克了兩個溶洞區(qū)盾構(gòu)始發(fā)及掘進施工風險后，實現(xiàn)區(qū)間隧道雙線貫通。此外，“前進三號”盾構(gòu)機也在番禺區(qū)大學城外環(huán)路明挖二工區(qū)破壁出土，標志著該線大學城南停車場出入場線區(qū)間左線隧道貫通。

見洞率七成五!首用可變密度雙模盾構(gòu)

據(jù)介紹，棠南區(qū)間右線全長約728米，其中80%以上位于350米小曲線半徑中，且地層溶洞發(fā)育強烈，見洞率達75.2%。為應對復雜突變的灰?guī)r巖溶地層，確保地鐵隧道施工安全，廣州地鐵及施工單位中交隧道局的項目技術團隊首次在工程中應用可變密度(泥水/土壓)雙模盾構(gòu)機。盾構(gòu)機刀盤直徑6.7米，盾構(gòu)機總長約112米，由中交天和自主研發(fā)、中交隧道局配合研究制造而成。通過在盾構(gòu)機內(nèi)配備推進過程中可注入高粘度膨潤土泥漿的膨潤土罐，達到改變泥水倉密度的效果，確保泥水倉壓力穩(wěn)定，保障土壓、泥水模式轉(zhuǎn)換安全。同時，與常規(guī)的泥水盾構(gòu)機相比，該盾構(gòu)機土壓/泥水模式共用螺旋機進行排土/排漿工作，避免了泥水盾構(gòu)機泥水倉泥土滯排情況，大大提升了盾構(gòu)施工的安全性和效率。

為應對復雜地質(zhì)情況，施工前地鐵建設者提前進行溶洞探孔及溶洞填充處理工作，除進行常規(guī)的溶洞處理結(jié)果鉆孔檢驗外，還采用了跨孔CT及瞬變電磁法對個別敏感區(qū)域進行地質(zhì)掃描檢測，有力地保證了巖溶地層的穩(wěn)定。

淺覆土、小半徑多重挑戰(zhàn)!高超技藝化解高風險

記者了解到，大學城南停車場出入場線區(qū)間左線隧道長815米，盾構(gòu)機在掘進過程中先后下穿大學城外環(huán)西路及景區(qū)門樓，且隧道臨近既有四號線大學城南至新造區(qū)間、通訊鐵塔、居民樓等設施及建筑物。

除了地面復雜的施工條件，盾構(gòu)機在地下掘進中也是困難重重。根據(jù)施工方案，“前進三號”盾構(gòu)機在隧道施工中的最小轉(zhuǎn)彎半徑為309米，盾構(gòu)機在小轉(zhuǎn)彎半徑線路掘進時，左右兩側(cè)推進千斤頂油缸壓力差大，極容易導致管片向曲線外側(cè)位移。此外，盾構(gòu)機下穿景區(qū)售票廳和門樓時，地層為軟巖地層、硬巖地層以及上軟下硬地層交替變化，且隧道為十二號線終點站與地面停車場之間的連通通道，區(qū)間線路存在大坡度與淺覆土的情況，這些都對盾構(gòu)掘進參數(shù)控制提出了很高的要求。

面對盾構(gòu)掘進過程中遇到的各類技術難點，為降低施工風險、確保盾構(gòu)掘進各項節(jié)點順利完成，廣州地鐵及施工單位中交四航局對盾構(gòu)機實施系統(tǒng)全面的跟蹤監(jiān)測，推進信息化施工，通過在隧道內(nèi)設置管片內(nèi)力和變形監(jiān)測、設置600毫米厚素混凝土的中隔墻，減小左右線隧道施工時的互相影響，有效解決了線間距小可能帶來的盾構(gòu)掘進“后遺癥”。同時，技術人員根據(jù)盾構(gòu)掘進過程的數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化掘進方案和掘進參數(shù)，針對進入淺覆土段前為全斷面硬巖段問題，提前更換刀具，避免了在淺覆土地段換刀帶來的風險，也提高了掘進效率。據(jù)悉，“前進三號”盾構(gòu)機出洞后，將返回始發(fā)點，繼續(xù)擔負出入場線右線隧道的掘進任務。

截至目前，廣州地鐵十二號線(潯峰崗-大學城南)土建工程累計完成50%。25座車站中，9座主體結(jié)構(gòu)封頂，15座正在進行土建施工，1座進行前期準備;24個區(qū)間中，5個區(qū)間貫通，11個區(qū)間進行土建施工，其余8個進行施工前準備。槎頭車輛段及出入段線、大學城南停車場及出入場線進行土建施工。軌道工程正在施工。

其余在建廣州地鐵線路進度有更新

三號線東延段(番禺廣場-海傍)：土建工程累計完成76%。4座車站中，3座已封頂，剩余1座進行土建施工;4個區(qū)間中，3個已貫通，其余1個和出入場線進行土建施工。廣州新城停車場進行土建施工。軌道工程正在進行施工。

五號線東延段(文沖-黃埔客運港)：土建工程累計完成72%。全線6座車站中，4座車站已封頂并開始機電施工，其余2座進行土建施工;6個區(qū)間中，2個已貫通，4個進行土建施工;出入段線和雙崗停車場進行土建施工。

七號線二期(大學城南-水西北)：土建工程累計完成81%。11座車站中，6座已封頂并開始機電施工，5座進行土建施工;11個區(qū)間中，9個已貫通，2個及出入段線進行土建施工。姬堂停車場進行土建施工。

十號線(西塱-石牌橋)：土建工程累計完成52%。14座車站中，5座已封頂，8座進行土建施工，剩余1座進行前期準備;14個區(qū)間中，3個已貫通，6個及出入段線進行土建施工，其余進行前期準備。廣鋼新城車輛段進行土建施工。

十一號線(火車站-琶洲-火車站)：全線土建工程累計完成84%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩余1座在進行前期準備;32個區(qū)間中，1個已建成開通，18個已貫通，12個進行土建施工，剩余1個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。3座車站開始車站裝修和機電安裝施工。

十三號線二期(朝陽-魚珠)：土建工程累計完成54%。23座車站中，7座已封頂，15座進行土建施工，1座車站進行前期準備;23個區(qū)間中，6個區(qū)間及凰崗停車場出入場線已貫通，17個進行土建施工。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。

十四號線二期(嘉禾望崗-廣州火車站)：土建工程累計完成38%。8座車站中，4座主體結(jié)構(gòu)封頂，2座進行土建施工，剩余2座進行前期準備;8個區(qū)間中，3個已貫通，4個進行土建施工，其余1個進行前期準備。

十八號線后通段(冼村-廣州東站)：土建工程累計完成14%。廣州東至冼村區(qū)間進行土建施工。

二十二號線后通段(陳頭崗-芳村)：土建工程累計完成24%。4座車站正在進行土建施工;4個區(qū)間中，1個進行土建施工，其余3個進行前期準備。

(注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。)