10月2日上午，隨著中鐵七局施工人員最后一次破碎作業(yè)完成，重黔鐵路武隆段趙家坡1號(hào)隧道順利貫通，這座僅222米長的隧道，由于地質(zhì)地貌復(fù)雜，被施工人員稱為“摳”出來的隧道。

趙家坡1號(hào)隧道位于重慶市武隆區(qū)，2022年3月開始進(jìn)洞施工，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道。記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，趙家坡1號(hào)隧道所穿越的山體，山勢(shì)陡峭，隧道上方及周邊高壓輸電塔林立，輸水、供電管線錯(cuò)綜復(fù)雜，隧道緊鄰武隆主城區(qū)110千伏變電所、鳳溪小學(xué)、幼兒園和公交集散中心，周邊地理位置特殊，社會(huì)影響范圍較大。

中鐵七局現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人鄭青松告訴記者，該隧道圍巖以粉質(zhì)粘土及頁巖夾灰?guī)r為主，隧道埋深最大44米，最小僅1.2米，隧道施工受淺埋、偏壓、順層、裂隙水發(fā)育等不利地質(zhì)條件影響，施工中極易產(chǎn)生掉塊、坍塌。隧道進(jìn)口自然坡率約為80度，下方是S203省道，洞口距路面高差60米，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。為確保安全，施工人員經(jīng)詳細(xì)勘察論證，選擇從隧道出口組織施工，將爆破開挖方式優(yōu)化為破碎錘加銑刨機(jī)綜合機(jī)械開挖，堅(jiān)持“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則，采用微臺(tái)階先進(jìn)工法，認(rèn)真踐行現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)化管理，克服了不良地質(zhì)、場(chǎng)地狹小、地形陡峭、環(huán)境復(fù)雜等困難，以每天1米左右的進(jìn)度掘進(jìn)。既降低了隧道超挖超耗，同時(shí)也保證了周邊既有設(shè)施的安全，減少了對(duì)附近居民生活的干擾。

重慶渝黔鐵路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人成，隨著該隧道的貫通，也為進(jìn)口處控制性工程長途河大橋施工搭建了平臺(tái)，對(duì)進(jìn)一步加快重黔鐵路武隆段施工創(chuàng)造了有利條件。

據(jù)悉，重慶至黔江鐵路是國家規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，是重慶市“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道，建成通車后將實(shí)現(xiàn)重慶主城都市區(qū)與渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群1小時(shí)高鐵聯(lián)系，對(duì)深入實(shí)施長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善高速鐵路網(wǎng)布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主干道，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。