上海市域鐵路迎來最新進(jìn)展：華涇站至三林南站區(qū)間進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

機(jī)場聯(lián)絡(luò)線5標(biāo)“騏躍號”盾構(gòu)機(jī)正式開啟“越江”新征程

10月11日，從上海申鐵獲悉，在緊緊圍繞穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，嚴(yán)抓工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度、文明施工和疫情防控等工作下，上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線又有最新進(jìn)展。近日，隨著機(jī)場聯(lián)絡(luò)線“騏躍號”盾構(gòu)機(jī)的順利始發(fā)，5標(biāo)華涇站至三林南站區(qū)間工程正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。上海申鐵方面透露，華涇站至三林南站區(qū)間為單洞雙線隧道，“騏躍號”盾構(gòu)機(jī)從華涇站始發(fā)井出發(fā)，將穿越黃浦江向三林南站掘進(jìn)，單次掘進(jìn)長度達(dá)到4281米，底板最大埋深49.6米，穿越眾多重要建（構(gòu)）筑物并下穿黃浦江。

“騏躍號”盾構(gòu)機(jī)從華涇站始發(fā)井出發(fā)，向三林南站掘進(jìn)。

華涇站東端工作井作為“騏躍號”始發(fā)井，是目前上海已建與在建軌道交通車站的深度之最。本次盾構(gòu)始發(fā)段底板埋深40米，頂覆土26.4米，始發(fā)所涉及的7號土為承壓水層，始發(fā)過程中極易導(dǎo)致洞門流砂，產(chǎn)生突涌現(xiàn)象。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在通常的凍結(jié)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，從洞門兩側(cè)及底部增設(shè)垂直輔助凍結(jié)和兜底水平凍結(jié)，進(jìn)一步防止地下水侵入。同時(shí)，采用止水箱體形式并安裝有雙層橡膠簾布板，從而加強(qiáng)了洞門的承壓能力，防止洞門滲漏，極大提高了盾構(gòu)始發(fā)的安全系數(shù)。此外，9月30日，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)“新穿越號”盾構(gòu)機(jī)累計(jì)完成1139環(huán)管片拼裝，單月共推進(jìn)288環(huán)，進(jìn)尺達(dá)到576米，平均日進(jìn)尺19.2米。

2標(biāo)盾構(gòu)段全長4939.8米，穿越地層復(fù)雜，項(xiàng)目全線小間距、長距離并行既有滬杭高鐵運(yùn)行段，施工難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)大。8月12日，“新穿越號”盾構(gòu)機(jī)成功穿越運(yùn)營中的地鐵12號線，攻克正式掘進(jìn)后的首個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源。9月16日，“新穿越號”盾構(gòu)機(jī)完成掘進(jìn)1000環(huán)，累計(jì)進(jìn)尺2000米。

隨著最后一車混凝土攪拌車駛離制梁場，機(jī)場聯(lián)絡(luò)線1標(biāo)72榀簡支梁預(yù)制工作9月下旬順利完成，其中24米雙線梁16榀，32米雙線梁56榀。簡支梁的預(yù)制工作完成，對加快機(jī)場聯(lián)絡(luò)線架梁施工起到了關(guān)鍵性作用。自6月28日啟動(dòng)架梁工作以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合橋梁分布、沿線地形特點(diǎn)，科學(xué)組織施工，加強(qiáng)安全管控，將運(yùn)梁、過孔、喂梁、落梁等工序用時(shí)精確控制在允許范圍內(nèi)，預(yù)計(jì)近日將完成所有架梁施工任務(wù)。

9月下旬，10標(biāo)2#基坑完成最后一塊底板澆筑，這標(biāo)志著車站主體結(jié)構(gòu)全區(qū)段正式進(jìn)入結(jié)構(gòu)回筑階段。今年疫情期間，10標(biāo)項(xiàng)目現(xiàn)場嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)疫情防控措施，充分備足現(xiàn)場人員所需的各項(xiàng)物資，在項(xiàng)目現(xiàn)場全體人員的努力下，做到了項(xiàng)目現(xiàn)場“零感染”。6月1日恢復(fù)施工后，有序推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。尤其6月21日至9月23日，在奮戰(zhàn)92個(gè)日夜后，最終順利完成車站主體結(jié)構(gòu)全部封底。