10月21日，經過1.3公里的湖下掘進，地鐵19號線“鐵龍?zhí)枴倍軜嫏C成功穿越嚴西湖，抵達鼓架山站—花山新城站區(qū)間風井，這標志著19號線完成“穿湖之旅”，刷新了武漢地鐵盾構下穿湖泊最長距離紀錄。

航拍區(qū)間風井。通訊員何赟 供圖

武漢地鐵集團建設事業(yè)總部業(yè)主代表余亞東介紹，19號線鼓架山站—花山新城站盾構全長4.2公里，其中長距離下穿嚴西湖約1.3公里，區(qū)間實測最大水深約3.6米，隧道頂部距離湖底最小距離為10.3米。

“穿越地層為中風化泥巖，地質條件較差，施工難度較大。”施工方中鐵十一局城軌公司項目經理明月介紹，長距離水下盾構掘進對各項掘進參數控制、材料質量、測量精度、設備性能考驗非常高。

盾構遠程監(jiān)控系統(tǒng)實行24小時不間斷監(jiān)控。通訊員何赟供圖

為確保盾構機順利穿越嚴西湖，武漢地鐵集團和施工方精心組織、科學籌劃。“我們在盾構機選型階段，已充分考慮長距離下穿湖泊的特點，對盾構機進行了針對性設計，增強它的破巖能力，有效應對上軟下硬地層；增加刀具耐磨性，減少湖底換刀風險?！庇鄟問|說，盾構機穿湖期間，運用盾構遠程監(jiān)控系統(tǒng)實行24小時不間斷監(jiān)控，同時用無人機、船只巡視水面，確保盾構機以最佳狀態(tài)順利下穿嚴西湖。與此同時，項目部制定了生態(tài)保護措施和應急預案，材料均采用特殊環(huán)保產品，防止對水質和生態(tài)環(huán)境造成影響。

“按照武漢地鐵精細精品化質量要求，在盾構施工隧道拼裝時，堅持高標準，實現(xiàn)了‘無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限’的‘五無隧道’要求?！泵髟陆榻B。

隧道拼裝實現(xiàn)“無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限”，達到“五無隧道”標準。通訊員何赟供圖

武漢地鐵19號線是武漢軌道交通線網中的市域快線，一期起于武漢火車站，止于高新二路站，經過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū)，設站7座，全長23.3公里。19號線建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區(qū)的交通可達性，提升東湖高新示范區(qū)軌道網的聯(lián)通性，構建城市東部軌道網快速通道。

19號線遠期將延伸至天河機場，設計最高運行時速初期為120公里，遠期預留140公里/小時運營條件，是武漢“跑得最快“的地鐵之一。