舟行碧波上，隧通金雞湖。金秋時(shí)節(jié)，當(dāng)金雞湖景區(qū)沉浸在粼粼秋色中，建設(shè)者駕駛“勝利號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從湖西圍堰中破土而出，標(biāo)志著由中國(guó)鐵建大橋局建設(shè)的蘇州地鐵6號(hào)線李公堤西站至金雞湖湖西接收井區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“李湖”區(qū)間）右線順利貫通，項(xiàng)目工程建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。

建設(shè)者合影

金雞湖景區(qū)是全國(guó)唯一商務(wù)旅游特質(zhì)的國(guó)家AAAAA級(jí)旅游景區(qū)，景區(qū)面積11.5平方公里，其中水域面積7.4平方公里。作為全國(guó)最大的城市湖泊公園，金雞湖的獨(dú)特魅力在于融自然風(fēng)光、古老文化與現(xiàn)代文明為一體。地鐵穿湖而過(guò)，為金雞湖賦予了新的交通魅力，也為金雞湖景區(qū)的發(fā)展按下“快進(jìn)鍵”。 中國(guó)鐵建大橋局承建蘇州地鐵6號(hào)線兩站三區(qū)間的施工任務(wù)。李湖區(qū)間右線隧道全長(zhǎng)約442.590米。線路自李公堤西站出站后一路向東，先后長(zhǎng)距離下穿、側(cè)穿在建金雞湖隧道項(xiàng)目，下穿金雞湖后到達(dá)金雞湖湖西接收井。

盾構(gòu)掘進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)

湖底鑿隧和盾構(gòu)接收是建設(shè)者面臨的最大難題。盾構(gòu)機(jī)需下穿金雞湖底淺埋段近200米的距離，隧道最小埋深為6.2米。為了減小盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)湖底地層擾動(dòng)、同步注漿管片上浮等問(wèn)題，建設(shè)者總結(jié)出最佳掘進(jìn)參數(shù)，并通過(guò)調(diào)整盾體姿態(tài)，優(yōu)化同步注漿配比，及時(shí)跟進(jìn)二次注漿，嚴(yán)格把控管片粘貼和拼裝質(zhì)量等，解決了近海富水復(fù)雜地層管片上浮及盾構(gòu)機(jī)在軟弱地層中掘進(jìn)時(shí)盾體滾動(dòng)等技術(shù)難題。 金雞湖湖西接收井由金雞湖隧道項(xiàng)目代建，原設(shè)計(jì)工籌為施工完成后拆除圍堰恢復(fù)湖面，盾構(gòu)機(jī)采用水下掘進(jìn)、接收、暗調(diào)頭的施工方案。因金雞湖湖西接收井上方存在5.5米深湖水狀態(tài)下，且金雞湖地質(zhì)條件復(fù)雜，存在較深的粉土粉砂層，盾構(gòu)機(jī)接收期間易發(fā)生隧道失壓、涌土、涌砂、涌水等重大風(fēng)險(xiǎn)。

區(qū)間成型隧道

為確保安全施工，建設(shè)者科學(xué)籌劃，積極協(xié)調(diào)，保留部分金雞湖隧道湖中圍堰，并將設(shè)置在盾構(gòu)區(qū)間上方的圍堰向北“遷改”，使盾構(gòu)接收期間金雞湖湖西接收井上方處于“無(wú)水狀態(tài)”，并提前對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行合理優(yōu)化，精準(zhǔn)定位洞門(mén)鋼環(huán)和接收導(dǎo)臺(tái)，確保了盾構(gòu)機(jī)順利安全出洞。 擘畫(huà)新藍(lán)圖，揚(yáng)帆再出發(fā)。“勝利號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將在湖西接收井短暫“修整”后，從湖底掉頭，將再次沿著李湖區(qū)間左線，向著李公堤西站進(jìn)發(fā)，完成項(xiàng)目建設(shè)的最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間的建設(shè)。

線路走向示意圖

蘇州地鐵6號(hào)線全長(zhǎng)36.12公里，共設(shè)車站31座，是蘇州市連接高新區(qū)、姑蘇區(qū)、工業(yè)園區(qū)、吳中區(qū)四區(qū)的重要干線樞紐，線路建成后將進(jìn)一步強(qiáng)化金雞湖東西兩岸的聯(lián)系，也將成為城市東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道，對(duì)促進(jìn)蘇州新老區(qū)經(jīng)濟(jì)互融有著重要意義。