2021年7月，東急建設(shè)發(fā)現(xiàn)相鐵線海老名站改良工程中有30根基樁施工不良，發(fā)生了沉降。因此，不得不重新打入基樁，新車站大樓的啟用也從2022年推遲到2027年。

工程概況

相鐵線海老名站改良工程由相鐵集團(tuán)的相模鐵路(株)和海老名市負(fù)責(zé)，由東急建設(shè)、NB建設(shè)和關(guān)東綠地土木共同組成的合資公司（以下簡稱東急建設(shè)JV）施工。

▲ 車站整體概念圖(從西口望去)

新車站為地上3層，配備商業(yè)設(shè)施，以提高顧客的便利性。

▲ 車站整體概念圖(從東口站前廣場望去)

車站的設(shè)計(jì)基于相鐵集團(tuán)“設(shè)計(jì)品牌提升項(xiàng)目”的統(tǒng)一理念，外墻采用深灰色，內(nèi)部使用鋼、磚和玻璃等主要材料。

施工不良

2020年7月，在建設(shè)原定2022年投入使用的新海老名車站大樓的過程中，東急建設(shè)JV發(fā)現(xiàn)部分已架設(shè)的鋼結(jié)構(gòu)發(fā)生了下沉，最大沉降幅度達(dá)54mm。經(jīng)過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有30根施工完畢的基樁的樁尖存在缺陷。

該工程采用TBH工法施工現(xiàn)澆混凝土樁，這種工法不受場地大小的限制，可以在狹窄低矮的空間內(nèi)進(jìn)行。因?yàn)榭紤]到施工現(xiàn)場處于砂礫層，所以東急建設(shè)JV使用了高粘度的泥漿來穩(wěn)定槽壁。

調(diào)查原因

關(guān)于基樁施工不良的原因由東急建設(shè)經(jīng)營企劃部負(fù)責(zé)調(diào)查。

▲ 圖片右側(cè)是相鐵線海老名站（神奈川縣海老名市）

結(jié)果顯示，東急建設(shè)JV未能按原計(jì)劃一樣在清理沉渣后的3天內(nèi)澆筑混凝土。各個(gè)樁的澆筑時(shí)間存在差異，部分樁甚至延誤6天。在這段時(shí)間里，沉渣積聚在槽底，澆筑混凝土?xí)r也沒有清理沉渣，最終導(dǎo)致樁尖施工不良。

重新澆筑

發(fā)現(xiàn)基樁有問題后，東急建設(shè)JV將在2021~2024年實(shí)施修復(fù)工程。計(jì)劃打入新樁，不再使用已經(jīng)澆筑好的基樁。不過，關(guān)于新設(shè)的基樁數(shù)量、開工時(shí)間、修復(fù)工程所需的費(fèi)用等他們并未公示。

業(yè)主相模鐵路（橫濱）也在2021年9月宣布，新車站大樓的啟用將推遲到2027年。

在海老名站的加固工程中，還發(fā)現(xiàn)東急建設(shè)JV提交給相模鐵路的施工記錄與實(shí)際設(shè)置的基樁長度有出入。針對(duì)該事故，東急建設(shè)還成立了一個(gè)核查委員會(huì)進(jìn)行原因調(diào)查。