度降低施工對(duì)市民出行的影響，優(yōu)化交通出行環(huán)境，青島地鐵再出“新招”——5號(hào)線施工過(guò)程中首次采用“下沉式鋼板”鋪設(shè)，極大程度上解決了占路施工過(guò)程中的顛簸和噪音困擾。

在道路的管線遷移過(guò)程中，需要經(jīng)過(guò)路面破除、溝槽開(kāi)挖、基底處理、路面恢復(fù)等多道工序，施工時(shí)需要在溝槽上方鋪設(shè)鋼板以滿足交通需求。司空見(jiàn)慣的現(xiàn)象是，施工中臨時(shí)鋪設(shè)的鋼板整體高于路面，有的邊角翹起，有的縫隙過(guò)大，有的隨意疊加，既給行人和車(chē)輛通過(guò)帶來(lái)不安全因素，也影響了城市的觀感。而且鋼板容易偏離、變形，在車(chē)輛通過(guò)時(shí)難免發(fā)出噪音。

修建地鐵，要盡最大努力減少對(duì)市民和周邊環(huán)境的影響。作為青島地鐵在建線路之一，地鐵5號(hào)線率先啟用“鋼板一體路面”，通過(guò)“下沉式鋼板”的鋪設(shè)，最大程度對(duì)原路面進(jìn)行還原，以解決這個(gè)道路施工中的問(wèn)題。該工藝通過(guò)對(duì)原路面銑刨切割、下鋪橡膠墊、使用鋼筋對(duì)鋼板錨固、周邊采用硅酮膠填縫等工藝，既保證了鋼板與周邊道路平齊，又使得溝槽內(nèi)的管線得到保護(hù)。經(jīng)該工藝鋪設(shè)的鋼板，沒(méi)有縫隙和錯(cuò)臺(tái)，與周邊的路面融為一體，車(chē)輛行駛在上面沒(méi)有顛簸感，故有“隱形工藝”之稱。

據(jù)了解，5號(hào)線開(kāi)工之初即選取了中鐵二十三局5號(hào)線土建一標(biāo)07工區(qū)湖島站作為“下沉式鋼板”鋪設(shè)的試點(diǎn)，經(jīng)過(guò)數(shù)次試驗(yàn)，取得了良好的效果。車(chē)輛、行人騎車(chē)在此經(jīng)過(guò)不需減速，最大程度方便市民出行，受到周邊群眾的認(rèn)可和稱贊。

“幾乎察覺(jué)不到這個(gè)地方有施工的痕跡，現(xiàn)在地鐵施工的工藝越來(lái)越厲害了!”出租車(chē)司機(jī)王師傅說(shuō)道，以前開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)類(lèi)似的路段時(shí)，需要小心翼翼地開(kāi)，現(xiàn)在則可以大膽地往前開(kāi)。

啟用“鋼板一體路面”是青島地鐵集團(tuán)深入貫徹落實(shí)青島市委“作風(fēng)能力提升年”活動(dòng)要求，瞄準(zhǔn)“建設(shè)世界一流地鐵，打造一流城市投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)商”的“雙一流目標(biāo)”，打造“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧”地鐵工程的一個(gè)縮影。建地鐵就是建城市，青島地鐵從小處著眼，以管理提升和工藝提升傳遞民生溫度。

據(jù)悉，青島地鐵已經(jīng)面向在建線路全面推廣該工藝，確保地鐵工程順利建設(shè)的同時(shí)，最大限度減少對(duì)市民出行的影響。