6月1日，在粵港澳大灣區(qū)港珠澳大橋北部38公里處的伶仃洋上，我國第二條海底沉管隧道——深中通道海底隧道施工再掀大干熱潮。隨著一聲令下，被譽(yù)為“深海郵遞員”的“一航津安1”運(yùn)安一體船，穩(wěn)穩(wěn)地停靠在桂山島沉管預(yù)制廠船塢，并輕松地將8萬噸重的E19管節(jié)“搭載”上身，整裝待發(fā)。標(biāo)志著這只搭載了鋼殼沉管的“巨無霸”即將第19次出發(fā)，完成E19管節(jié)的運(yùn)輸和安裝任務(wù)。這一天，正是這位“深海郵遞員”的三歲生日。

世界首艘自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船“一航津安1”正在深中隧道工程中工作

“在‘深海郵遞員’的神助攻下，我們已經(jīng)18次提前完成海上浮運(yùn)沉管的任務(wù)，在沉管對接安裝上18次實現(xiàn)了毫米級對接，遠(yuǎn)優(yōu)于誤差設(shè)計要求，其中E13到E18管節(jié)的對接安裝，連續(xù)6次實現(xiàn)零誤差，創(chuàng)造了世界跨海隧道沉管安裝對接技術(shù)領(lǐng)域新紀(jì)錄。”深中通道隧道工程承建單位中交一航局項目部副總工程師寧進(jìn)進(jìn)說。

從2016年開始，由全國水運(yùn)工程建造大師之一李一勇率領(lǐng)的中交一航局技術(shù)團(tuán)隊，綜合深中通道及粵港澳大灣區(qū)沉管隧道建設(shè)需要，首次提出建造運(yùn)安一體船的理念。研發(fā)建造了“功能一體、船管一體、結(jié)構(gòu)一體、動力一體”的沉管浮運(yùn)安裝一體船，滿足46米寬、165米長、8萬噸級標(biāo)準(zhǔn)沉管浮運(yùn)安裝作業(yè)。經(jīng)過4年建設(shè)，2020年6月1日，我國自主研發(fā)投建的世界首艘自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船——“一航津安1”順利出塢并于6月17日成功投用于E1管節(jié)運(yùn)輸和安裝。

深中通道E19管節(jié)(左一)完成“密封”后，移入水中，等待與一體船合體

“一航津安1”采用雙體船型設(shè)計，船長190.4米，型寬75米，型深14.7米;由左右兩個片體組成，每個片體各配備1臺9280千瓦推進(jìn)發(fā)動機(jī)，運(yùn)載8萬噸級沉管深水靜水航速可達(dá)每小時9公里;每個片體有4臺側(cè)面發(fā)動機(jī)，滿足動力定位要求，具有航跡追蹤及偏移糾偏功能，在無需其它船舶協(xié)助的情況下，可嚴(yán)格按照設(shè)定寬度進(jìn)行自航式循跡航行。設(shè)計沉管浮運(yùn)安裝效率較傳統(tǒng)工藝提升一倍以上，在37米水深條件下，安裝對接精度誤差控制在5厘米以內(nèi)。

該船集沉管浮運(yùn)、定位、沉放和安裝等功能于一體，圓滿解決了深中通道建設(shè)面臨的50公里超長距離浮運(yùn)、穿越中國最繁忙的珠江口航道、深水深槽強(qiáng)回淤等帶來的安全風(fēng)險和航道疏浚等難題。接下來，它將繼續(xù)完成深中通道隧道工程剩余全部標(biāo)準(zhǔn)沉管的浮運(yùn)和安裝工作，為深中通道這一世界級超級工程寫下壯麗詩篇。

鏈接：深中通道

深圳至中山跨江通道工程(簡稱深中通道)，地處珠江口，連接深圳市前海經(jīng)濟(jì)合作區(qū)和中山市，是國家“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，是粵港澳大灣區(qū)重要過江通道。項目全線采用雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為100公里/小時。預(yù)計2024年全線建成通車。項目建成后，中山到深圳可跨江直達(dá)，車程從兩個小時縮減至半個小時以內(nèi)，

深中通道全長24公里，其中海底隧道設(shè)計為雙向八車道，隧道全長6.8公里，由32節(jié)巨型沉管組成，比港珠澳大橋沉管隧道長度長1.2公里，寬度增加了兩車道，是目前世界上建設(shè)規(guī)模最大的沉管隧道。沉管外部包裹鋼殼，是我國首例鋼殼包裹的沉管隧道。