“早上坐車到廣德，吃個早飯再回來，啥事不耽誤!”日前，隨著江蘇宜興市太華鎮(zhèn)至安徽廣德市新杭鎮(zhèn)的省際毗鄰公交342路開通，原本往來需乘車繞路、頻繁換乘的宜興和廣德兩地市民實現(xiàn)了跨省公交出行的無縫銜接。

近日，宜興太華鎮(zhèn)至廣德市新杭鎮(zhèn)的省際毗鄰公交342路正式開通運營。 微信公眾號“無錫發(fā)布” 圖

這是江蘇宜興繼至浙江長興的省際毗鄰公交之后的又一條省際公交線路，全線14公里，宜興太華鎮(zhèn)、廣德新杭鎮(zhèn)各投放一輛公交車，日發(fā)班次12個，票價2元，共同執(zhí)行市民乘車優(yōu)惠政策。

暢通毗鄰城市交通一體化的“毛細血管”、構(gòu)建同城化綜合客運體系，對促進毗鄰地區(qū)融合、便利百姓出行有重要意義。澎湃新聞(www.thepaper.cn)了解到，到去年底長三角三省一市已開通省際毗鄰公交108條，惠及半數(shù)以上毗鄰縣級節(jié)點。

長三角省際毗鄰公交常態(tài)化運行建設始于一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略次年。2019年4月，三省一市交通運輸廳(委)簽署《長三角交通更高質(zhì)量一體化發(fā)展座談會備忘錄》，由江蘇省交通運輸廳牽頭，三省一市成立毗鄰地區(qū)公交客運銜接線路試點工作小組，推進省際毗鄰公交建設。毗鄰地區(qū)政府建立協(xié)商機制，就企業(yè)運營、許可審批、后期監(jiān)管等事項達成共識，推動項目實施。2022年2月，經(jīng)三省一市交通運輸主管部門組織申報，三省一市市場監(jiān)管部門發(fā)布長三角地方標準——《長三角省際毗鄰公交運營服務規(guī)范》，在線網(wǎng)布設、開行頻率、車輛配置、沿途設站、票制票價、補貼方式和安全監(jiān)管方面提出系統(tǒng)的運營服務標準。

澎湃新聞了解到，長三角省際毗鄰公交不拘泥于運營模式，融合班車客運、公交客運，打破道路客運班線無法中途停靠的傳統(tǒng)，理順了兩種運營模式的審批流程、管理機制等。目前，上海與江蘇、浙江間的毗鄰公交線路多采取班線公交化的運營模式，江蘇、浙江、安徽間的線路多采取公交運營模式。

在經(jīng)營方式上，三省一市鼓勵經(jīng)營主體組成運輸聯(lián)盟或線路公司，加強市場資源整合、互補。原江蘇徐州至安徽宿州間的省際班車由徐州汽運集團、宿州汽運集團對開經(jīng)營，票價高、車況差、服務質(zhì)量不佳，在兩地政府及主管部門指導下，徐州徐蕭公交公司、徐州徐宿公交公司成立，分別運營至蕭縣、宿州的省際毗鄰公交線路，票價高等問題有效緩解。

城市交通一體化?

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