“早上上班前，終于能安安生生吃頓早飯了!”“路上時(shí)間縮短了，早晨能多睡一會(huì)兒了?！苯诔俗?5路“響應(yīng)式公交”市民，對(duì)這種節(jié)省運(yùn)行時(shí)間的公交運(yùn)行模式紛紛贊不絕口。據(jù)了解，此前在一輛公交車上試運(yùn)行后，6月初，青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)李滄巴士公司在35路公交全線推廣“響應(yīng)式”?？浚赝靖鶕?jù)乘客的實(shí)際需要靈活停站，不再像以往那樣逢站必停，節(jié)省了運(yùn)行時(shí)間，提高了運(yùn)行效率，受到不少市民的歡迎。

乘客乘坐“響應(yīng)式公交”

“響應(yīng)式”停靠受乘客歡迎

6月19日上午，家住鐵路青島北站東廣場(chǎng)車站附近的市民楊先生，特意致電公交李滄巴士第七分公司，為35路全線推廣“響應(yīng)式公交”點(diǎn)贊。楊先生介紹，自己在城陽(yáng)區(qū)弘陽(yáng)家具附近上班，每天早上上班的通勤時(shí)間在50分鐘左右。今年5月，一次偶然的機(jī)會(huì)，楊先生乘坐了當(dāng)時(shí)正在試運(yùn)行“響應(yīng)式?？俊钡?5路T1452號(hào)車，一下子就感受到了這種公交運(yùn)行模式的便捷?！皼](méi)有人上下車的站點(diǎn)就不停了，一路下來(lái)最大的感受就是順暢，能提前十來(lái)分鐘到單位!”楊先生說(shuō)，從那以后，他每天上班，總盼著能趕上乘坐“響應(yīng)式公交”。

35路全線推廣“響應(yīng)式?？俊?/p>

6月初，楊先生得知，35路的9部公交車已全部“改裝”完畢，車廂內(nèi)外都貼上了“響應(yīng)式公交”的相關(guān)提示，要在全線推廣“響應(yīng)式”?？浚X(jué)得心里更踏實(shí)了。

“我原先每天早晨6點(diǎn)40分左右出門(mén)，坐35路公交去城陽(yáng)上班，時(shí)間很匆忙，多年來(lái)一家人的早飯都是各自在路上解決?！睏钕壬f(shuō)，35路全線推廣“響應(yīng)式”?？亢?，他通勤時(shí)間縮短了，出行也更便捷了，終于可以安心跟上初中的孩子一起在家吃早飯了。

車廂內(nèi)按鈴位置

增加下車按鈴方便乘客下車

事實(shí)上，對(duì)“響應(yīng)式公交”點(diǎn)贊不止楊先生一人。近期李滄巴士第七分公司還接到了乘客電話，大多表示這種公交運(yùn)行模式效率高，節(jié)省時(shí)間，早晨能多睡會(huì)兒了，紛紛點(diǎn)贊。

李滄巴士公司工作人員介紹，為不斷滿足乘客日益增長(zhǎng)的美好出行需求，暢通乘客意見(jiàn)建議反饋渠道，該公司一個(gè)月前開(kāi)展了“乘客接待日”活動(dòng)，每月固定時(shí)間開(kāi)放乘客接待室，聽(tīng)取建議、收集意見(jiàn)?！绊憫?yīng)式公交”試運(yùn)行期間，就有乘客提出公交車內(nèi)的按鈴數(shù)量較少。為此，在全線推廣前，35路全線車內(nèi)都加裝了下車按鈴。“原來(lái)按鈴集中在前門(mén)和后門(mén)處，共有3個(gè)，根據(jù)乘客建議，又在車廂中部和后部加裝了2個(gè)按鈴。”35路線駕駛員張?；壅f(shuō)。

與此同時(shí)，為避免乘客坐過(guò)站，35路全線駕駛員多次集體交流提示用語(yǔ)、運(yùn)行中的注意事項(xiàng)等細(xì)節(jié)?！斑\(yùn)行一段時(shí)間后，駕駛員都有自己的‘獨(dú)門(mén)’技巧，我們經(jīng)常組織大家線上交流，相互學(xué)習(xí)借鑒?！?5路線班組長(zhǎng)劉開(kāi)民透露。

下車前按鈴示意駕駛員

今后有望在更多線路上推廣

據(jù)悉，35路“響應(yīng)式公交”試運(yùn)行的結(jié)果顯示，平均每個(gè)班次節(jié)省5-10分鐘，全天36個(gè)班次，總計(jì)節(jié)省運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)五六個(gè)小時(shí)，日均服務(wù)乘客約2160人次。

對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，這一新的公交運(yùn)營(yíng)模式帶來(lái)了更方便、更舒心的出行體驗(yàn)。對(duì)公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅提高了公交車的運(yùn)行效率，還節(jié)省了運(yùn)營(yíng)成本。更要的是，提升了公交的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力，對(duì)貫徹落實(shí)公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建綠色低碳出行體系都有重要意義。

6月18日，青島城運(yùn)控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理邢昌友做客“民生在線”欄目時(shí)表示，今年計(jì)劃再優(yōu)化公交線路30條，推行“公交+多場(chǎng)景”的出行模式，加強(qiáng)末端覆蓋，探索招呼停車、區(qū)域響應(yīng)式網(wǎng)約公交等模式，擴(kuò)大微循環(huán)線路布局，更好滿足市民個(gè)性化出行需求。

邢昌友介紹，將重點(diǎn)推進(jìn)四項(xiàng)工作：一是加快優(yōu)化老城區(qū)公交線網(wǎng)，逐步調(diào)整公交資源向北部城區(qū)(主要是城陽(yáng)區(qū))投放，織密北部城區(qū)公交線網(wǎng)與地鐵線網(wǎng)的銜接。二是推進(jìn)微循環(huán)和“響應(yīng)式公交”線路發(fā)展，更加適應(yīng)老城區(qū)的狹窄路況和新建小區(qū)的客流需求，實(shí)現(xiàn)小區(qū)與公交地鐵站點(diǎn)的便捷接駁，滿足市民“最后500米出行”需要。三是合理匹配線路車型，通過(guò)運(yùn)量與運(yùn)力的均衡，實(shí)現(xiàn)車廂滿載率更加趨于合理。四是科學(xué)統(tǒng)籌公交運(yùn)力資源，按照“穩(wěn)高峰、降平峰”原則，推行通勤時(shí)段運(yùn)行的高峰線路，最大限度減少低效里程，精準(zhǔn)提升車輛使用效率和運(yùn)營(yíng)管理水平。