轉(zhuǎn)型升級，是今年北京地面公交發(fā)展的關(guān)鍵詞。地面公交要從“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。記者從市交通委獲悉，北京今年繼續(xù)打造通勤、通學(xué)、通醫(yī)、通游等多樣化公交線路，推進公交、地鐵兩網(wǎng)融合，縮短接駁距離。為了提高道路資源使用效率，第三批公交專用道優(yōu)化調(diào)整措施將于近期實施，涉及28條道路。

自去年9月1日本市試點開行通學(xué)公交以來，累計開通線路273條，覆蓋城六區(qū)和通州、大興等8個區(qū)，服務(wù)學(xué)校106所，日均運送學(xué)生18600多人次。下一步，通學(xué)車服務(wù)將加快優(yōu)化升級?！笆紫仁莾?yōu)化現(xiàn)有線路，探索一條線路、一輛車服務(wù)多個學(xué)校的模式，提高通學(xué)車使用效率，也能服務(wù)更多學(xué)校。”市交通委黨組書記、主任李軍會介紹，交通部門將與教育部門繼續(xù)對接，摸排學(xué)校、家長需求，開通更多的通學(xué)公交線路。同時，優(yōu)化常規(guī)公交線路和站點，為學(xué)生上學(xué)提供更多的公交出行服務(wù)。

目前，市人大也正在推進通學(xué)公交車的立法調(diào)研工作，從更高的層面為通學(xué)車安全運營提供依據(jù)和保障。

“公交和地鐵之間不是競爭關(guān)系，而應(yīng)該是一個融合關(guān)系，兩者在功能定位、站點設(shè)置、運行服務(wù)標準上，都可以進行充分融合?！崩钴姇榻B，本市正在打造“以軌道交通為骨干、地面公交為支撐、多種出行方式為補充”的綜合交通體系。

具體來講，在中心城區(qū)，以地鐵為主、地面公交為補充，優(yōu)化公交與地鐵重復(fù)線路，特別是一些長大線路或客流非常低的線路，發(fā)揮公交靈活、可快速響應(yīng)的優(yōu)勢，重點發(fā)展定制公交以及方便與地鐵接駁的微循環(huán)線路等。在中心城區(qū)與郊區(qū)之間，地鐵與公交相互補充，有地鐵并且運力充足的地區(qū)，就以地鐵為主;有地鐵但運力不足的地區(qū)，就考慮開行早晚高峰“大站快”公交線路，提供補充服務(wù);在沒有地鐵服務(wù)的地區(qū)，打造快速公交。

今年，交通部門將通過道路拓寬、站臺改造和站點挪移等方式，實現(xiàn)公交站點和地鐵車站50米接駁比例由去年的86%提升到88%。

去年6月1日和9月1日，北京先后分兩批實施公交專用道優(yōu)化調(diào)整，涉及78條道路，主要包括對三環(huán)路以外公交專用道在公休日和法定節(jié)假日放開使用、允許通勤班車和校車使用公交專用道、優(yōu)化部分公交專用道使用時間。以三環(huán)路為例，優(yōu)化調(diào)整后，非高峰時期三環(huán)路社會車輛通行效率提升了20%。

“公交專用道的優(yōu)化調(diào)整，是交通綜合治理精細化的體現(xiàn)，我們在堅持公交優(yōu)先戰(zhàn)略的前提下，最大化利用道路資源?！崩钴姇嘎?，第三批公交專用道優(yōu)化調(diào)整措施將于近期實施，涉及調(diào)整道路將有28條、160多公里，進一步提升道路的通行效率。