聚焦上海交通“出行即服務”(MaaS)“商圈通”體驗的“政府開放月”活動日前在上海MaaS系統(tǒng)運營主體隨申行公司舉辦。上海隨申行智慧交通科技有限公司聯(lián)合上海市交通發(fā)展研究中心共同發(fā)布了《上海MaaS公共出行年報(2023年)》(簡稱“《MaaS年報》”)。

軌交站周邊公交換乘/打車/共享單車出行量

基于2023年上海市授權的公共交通運營數(shù)據(jù)及MaaS平臺出行服務逾9億條數(shù)據(jù)沉淀，《MaaS年報》圍繞“設施覆蓋”“設施銜接”“聯(lián)程時效”和“競爭能力”4個一級維度，16個二級維度和60個原子指標，聚焦“軌交+X”出行模式即軌交和公交、共享單車、打車等其他方式的聯(lián)程服務，以商業(yè)、夜間和老年人出行的場景為案例，整合公共交通的運營數(shù)據(jù)、客流信息，并將其與商業(yè)活動等多元場景數(shù)據(jù)進行交叉分析。

《MaaS年報》數(shù)據(jù)分析，超過70%的MaaS用戶選擇了“軌交+X”的跨模式出行。軌交+公交需求集中在軌交線路的盡端;軌交+共享單車接駁需求集中在核心區(qū)腹地、環(huán)大學區(qū)域;“軌交+打車”集中在核心區(qū);三種接駁方式的需求呈現(xiàn)出從城市外圍向核心區(qū)域聚集的圈層結構。

在以軌交站為核心，通過共享單車、網(wǎng)約車、出租車、輪渡等支線方式的接駁構建起的聯(lián)程網(wǎng)絡中，其公交接駁服務需求主要集中在5公里甚至3公里半徑內(nèi)，呈組團式聚集。

除了空間服務可達，換乘時間也是影響用戶出行方式選擇的重要因素。根據(jù)MaaS平臺出行數(shù)據(jù)顯示，晚高峰68%的軌交站實現(xiàn)用戶出站后10分鐘(含步行出站時間)內(nèi)坐上公交。目前，已有38個站點，公交換乘時間小于打車換乘時間，其中包括彭浦新村、共富新村、龍漕路、長江南路等換乘需求前20的站點。這些數(shù)據(jù)同時也展現(xiàn)了“軌交+公交”出行模式具有服務潛力。

《MaaS年報》還顯示，公共交通體系很好地支撐了夜間經(jīng)濟。以恒隆廣場和國金中心作為頭部商圈，夜間出行覆蓋范圍依舊穩(wěn)定，持續(xù)占據(jù)商業(yè)影響力的高地。隨著夜間運力釋放，打車服務對商圈周邊需求的響應時長整體縮短了36%，特別是五角場商圈以其獨特的文化氛圍和年輕活力，打車服務夜間訂單平均等待時間下降到1分鐘，在夜間的影響力上甚至超越了日間晚高峰。