風雨同舟路，漫漫公交情。站在新中國成立75周年的歷史節(jié)點，廈門公交與這座城市也一起走過了67個年頭。在每一個街頭巷尾，每一個城鎮(zhèn)村莊，廈門公交伴隨著一代代市民共同成長，“敬業(yè)、友善、務實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神也在歲月更迭中薪火相傳，歷久彌新。

為慶祝新中國成立75周年、廈門解放75周年，廈門晚報攜手廈門公交集團，共同推出《共繪公交之“鷺” 禮贊75載華章》大型系列報道，展現(xiàn)新中國成立以來，廈門公交集團在線網(wǎng)融合、轉(zhuǎn)型、發(fā)展、服務提升、公益志愿等領域開拓進取、凝心聚力、攻堅克難的奮斗故事和精神風貌。

廈門網(wǎng)訊 (文/廈門晚報記者 王紹亮 蘭云絲 通訊員 江安娜 圖/受訪單位提供)從最初的4條線路到如今縱橫交錯的密集網(wǎng)絡，67年來，廈門公交線路的發(fā)展歷程，不僅承載著無數(shù)市民的出行需求，更是城市變遷的一圈圈年輪，記錄著公交的發(fā)展史和公交人的奮斗史。從最早的只有4條公交線路，到如今線網(wǎng)遍布全廈門，跟隨著“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略，配合新道路、新城區(qū)、新園區(qū)的建設投用，不斷新開線路;再到2008年BRT建成通車，2017年底廈門進入地鐵時代，廈門公交逐漸轉(zhuǎn)變角色，不斷完善“快、干、支、微”分層次公交線網(wǎng)，致力于打造“以地鐵為核心、BRT為骨干，常規(guī)公交為網(wǎng)絡”的公共交通服務體系。今天，讓我們從那些線路中的一個個有歷史紀念意義的“首次”切入，共同走進廈門公交歷史上的重要節(jié)點，回顧由滾滾車輪書寫的城市記憶。

首批公交線路

1路公交車 老廈門人的集體回憶

據(jù)記載，1957年1月1日起，廈門市公共交通公司正式成立，廈門開始有了真正意義上的公交車。當時只有4條線路，分別是輪渡到廈大、輪渡到火車站、輪渡到近郊(現(xiàn)在的江頭)以及輪渡到集美。

廈門公交集團經(jīng)營管理部工作人員林恒葦介紹，當年1路公交的里程共有7公里左右，途經(jīng)中山路、文園路、文灶等11個站點。首班發(fā)車時間為清晨5點半，那時線路還實行按站點收費，票價一站兩分錢。

“當時的公交車都是木質(zhì)結構，車廂和座椅都是木制的，燒木炭，乘客們在車內(nèi)擁擠搖晃的場景成為那一代人的回憶。1957年后期，廈門還使用過掛斗車，也就是在原有的客車后方拖掛一個車斗，可以容納30人。不過，和如今的鉸鏈車不一樣，掛斗車的前后兩個車輛各自獨立，之間無法通行?！绷趾闳斦f。

從1957年末最初的4條線路開始，67年過去，常規(guī)公交線路壯大到如今的425條。作為廈門首批公交線路的1路線也日新月異，沿途增加至16座車站，唯一不變的，是它始終與廈門這座城市共同成長。

如今，廈門公交系統(tǒng)網(wǎng)絡四通八達，站點星羅棋布，街頭早已不是冒黑煙的柴油車，而是寬敞、節(jié)能、綠色的新能源純電車。乘客們等車煩、乘車難也已經(jīng)成為歷史，迎來的是集一鍵規(guī)劃、移動支付、實時查詢等多功能于一體的智能出行體驗，實現(xiàn)了從單一的運營服務向智慧城市公交出行的歷史跨越。

首條全程高架線路

BRT 讓島內(nèi)外之間的聯(lián)系更便捷

2008年8月31日，全國首個高架且全程專用的快速公交系統(tǒng)廈門快速公交(BRT)正式開通運營。運營初期，廈門BRT僅開通了3條快線：快1路(第一碼頭-華僑大學)、快2路(機場-西柯)、快3路(第一碼頭-前埔)。之后，快線先后延伸至同安樞紐站、廈門北站，并開通快5路、快6路，快7路以及快8、快9高峰區(qū)間快線。

BRT線路方便了島內(nèi)外居民出行，讓島內(nèi)外聯(lián)系更為方便。比如，去年1月開通的BRT快7路,從同安前往廈門北站可快速直達，無需再經(jīng)過集美大橋進島至“T4候機樓”站再換乘出島，出行時間大約可節(jié)省20分鐘，大大方便了廈門北站到同安的乘客出行。

由于實現(xiàn)了路權的完全專用，能夠保證快速、準點、安全，廈門BRT一經(jīng)開通便深受好評，相繼獲得全國城市公共交通十佳優(yōu)質(zhì)服務線路、推動中國快速公交發(fā)展先進集體、世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會“5G應用創(chuàng)新優(yōu)秀案例獎”等榮譽。

目前BRT日均客運量已達到25萬人次，斷面客流量接近輕軌水平，以占比例8%的公交運力，承擔了16%的公交客運量，已成為我市公共交通的骨干力量。

新華社曾在報道中指出，廈門快速公交走出了一條有別于地面專用公交車道和地鐵、輕軌、符合中等城市實際的公交之“道”。廈門快速公交的開通，使廈門島內(nèi)島外間的聯(lián)系更為便捷，大大推動廈門城市由島內(nèi)向島外拓展的步伐，帶動了島外經(jīng)濟的發(fā)展。

首條社區(qū)公交

431路 公交開進城市的“毛細血管”

公共交通的每一次創(chuàng)新，都不僅僅是出行方式的變革，更是社會進步與民生福祉的生動體現(xiàn)。

2013年8月1日，廈門首條社區(qū)公交431路正式開通，服務沿途的圍里、安兜等6個社區(qū)的居民。運行一個月后，日運送乘客就從400人快速增長至2500人。

廈門公交集團鷺城巴士公司業(yè)務部工作人員吳揚介紹，社區(qū)公交和普通公交相比，車型較小，每輛車19個座位;而且主打小范圍內(nèi)循環(huán)運營，全程8.5公里的線路上設置了41個站點，大約每200米就有一個站點?？芍^以“小公交”發(fā)揮“大作用”，將公交服務進一步延伸到社區(qū)、“城中村”等城市的“毛細血管”，讓便民服務覆蓋城市最細密的“神經(jīng)末梢”。

圍里社區(qū)的林先生曾經(jīng)作為居民代表，親身體驗過首班431路公交，“那時候‘城中村’的出行并不方便，很多時候甚至要坐摩的。社區(qū)公交開通后，我們刷卡只要0.8元，很劃算，大家都優(yōu)先選擇坐公交。這是一條為我們社區(qū)居民‘獨家’開辟的線路!”

很快，432路、433路等多條社區(qū)公交也先后投入運營，為枋湖片區(qū)、殿前片區(qū)的居民提供了極大便利。隨著基本公交線網(wǎng)的健全，社區(qū)公交成為發(fā)展大趨勢。截至2024年9月，廈門共開辟了21條4字頭的社區(qū)公交線路，惠及思明、湖里、集美、同安、翔安五個行政區(qū)中18個鎮(zhèn)、街的主要社區(qū)。一條條為居民量身打造的便民公交線，為廈門高質(zhì)量發(fā)展繪就了一張聚勢謀遠的交通藍圖。

首條定制公交

D1路 差異服務讓居民樂享其“乘”

2016年7月18日，廈門首批定制公交線D1和D2路開始試運營，以定制公交的“定”字首字母“D”作為線路編號，分為四個班次，起終點包括會展中心、軟件園、思北路口等。乘客可以在線上訂購班次，自主選擇上下車站點及乘車日期。

家住海滄水岸名筑的陳先生至今都記得乘坐首班定制公交的場景，“不僅單人單座，還有免費的WiFi!”陳先生在軟件園上班，平時上班要換乘兩次公交，至少提前一個小時出門。“開通定制公交后，我立馬下單，節(jié)省了半個多小時，真的非常方便。”

廈門公交集團集美公交公司業(yè)務部經(jīng)理傅俊杰介紹：定制公交就是采用“提出需求—規(guī)劃線路—時間預約—集中乘坐”的流程，最大限度地方便上下班通勤出行需求。

截至2024年10月，廈門公交集團已開通定制公交線路442條，其中掛網(wǎng)定制公交線路109條、團體定制公交線路325條、公交旅游線路8條。

今年9月17日，廈門首輛定制婚車現(xiàn)身萬麗酒店，一輛身披“紅妝”、掛著大紅“囍”字的巴士，根據(jù)新人喜好量身打造，載著一對幸福的新人完成接親儀式。

今年來，廈門公交繼續(xù)先行先試，拓展更多精準惠民的多元化公交線路，打造文明新風尚。近一段時間連續(xù)開通6條“D”字頭通勤線路，受到市民關注，它們分別是D100路(高崎公交場站—廈大學生公寓)、D200路(郵輪中心碼頭—五通東宅公交場站)、D600路(同安一中—梧村公交場站)、D700路(馬巷車站—梧村公交場站)、D770路(上莊公交場站—國貿(mào)新城)、D900路(李林小學—會展中心公交場站)。這6條線路，有的縱橫島內(nèi)東西南北，有的連接島內(nèi)外重要客流集散地，運行距離在20公里以上，不算短。不過，因為采用“定時定點+減站提速”的營運模式，這些“D”字頭公交車在早晚高峰運行期間，全程用時僅1小時左右，較普通線路少用時至少20分鐘。

首批“六進”線路

用心用情為民辦實事

近年來，隨著軌道交通的快速發(fā)展，廈門已逐步形成“以地鐵為核心、BRT為骨干，常規(guī)公交為網(wǎng)絡”的公共交通出行服務體系。廈門公交集團始終堅持“地鐵線網(wǎng)延伸到哪里，公交線路就配套到哪里;地鐵站點何時啟用，接駁專線就何時開通”的原則，持續(xù)動態(tài)推動公交網(wǎng)絡與地鐵線網(wǎng)的深度融合。

2022年4月26日，首批10條公交地鐵接駁線開通運營，實現(xiàn)公交與地鐵接駁“短、平、快”運行。首批地鐵接駁線路范圍涵蓋地鐵線網(wǎng)中12個客流量較大的地鐵站，線路號前統(tǒng)一加“M”，代表地鐵接駁線路，公交車身配置接駁線專有LOGO，增設地鐵接駁線標識，標明接駁線路途經(jīng)的地鐵站，票價均為一票制1元。隨后，公交地鐵接駁線陸續(xù)走進市民生活，去年第一季度開通第五批13條，優(yōu)化2條公交地鐵接駁線，實現(xiàn)已開通且周邊道路具備公交通行條件的65個地鐵站點公交接駁專線(M線)全覆蓋，推進公交地鐵高質(zhì)量深度融合。同時，廈門公交集團還通過增設公交中途站(含首末站)、遷移中途站靠近地鐵出入口等方式，強化公交與地鐵的換乘銜接。

為促進公交、地鐵、BRT的融合發(fā)展，方便群眾“最后一公里”出行，今年4月以來，廈門公交集團已在23個點位開通30條公交“六進”服務線路，配套設置61座特色站牌，涵蓋10個小區(qū)、3個學校、7個園區(qū)、2個醫(yī)院、1個商圈，日均服務乘客達2.5萬人次，取得客流多了、步行少了、花費少了、擁堵少了的“一多三少”效果，獲得各方好評。

廈門公交集團表示，下一步將深化編制《廈門市公交六進線路規(guī)劃與實施導則》，并按照“實施一批、生成一批、儲備一批”節(jié)奏持續(xù)滾動生成，計劃第四季度再開通10條公交“六進”服務線路，用心用情為民辦實事，切實將線路“開”進群眾心坎里。

廈門“網(wǎng)紅”品牌公交線路

“開往云端的公交”606路

2007年開通的606路公交，不僅打開了廈門海拔最高行政村——軍營村通往城市的綠色通道，也率先架起一條“高山郵路”，打通了蓮花鎮(zhèn)山村快遞運輸?shù)摹白詈笠还铩薄?國家級“巾幗文明崗”2路

2路是廈門唯一一條清一色由女司機掌舵的巾幗線，也是廈門唯一的國家級“巾幗文明崗”線路，共有14輛車28名女司機。

“全國敬老文明號”3路

3路，是廈門首批公交線路之一，在一代人的青春歲月里，大多都有它的回憶。盡管線路幾次變遷，仍有一批“鐵桿粉絲”，是老年人最常乘坐的公交線路。在2013年，3路車創(chuàng)建了“全國敬老文明號”，至今還是廈門唯一一條“全國敬老文明號”。

“紅色公交”100路

作為紅色文化印記公交線路，100路串起了廈門大學囊螢樓、華僑博物院等島內(nèi)主要紅色教育基地。乘坐紅色文化印記線路，讓市民乘坐公交車就能感受紅色文化。

“海景公交”29路

29路公交憑借“一路海景”的獨特魅力迅速出圈，從第一碼頭到軟件園的路上，能夠一覽繁華的鷺江道、璀璨的雙子塔、黃金海岸線環(huán)島路，經(jīng)常迎來“打卡熱潮”。