“通勤快線真的很方便，發(fā)車時(shí)間跟我的上下班時(shí)間幾乎差不多，再也不用擔(dān)心擠公交了?！蓖Ｊ忻駝⑾壬訲2路通勤快線試運(yùn)行以來，每天早晚下班都乘坐T2路公交車。年后，威海公交相繼推出T1、T2、T3路通勤快線，公交線路的優(yōu)化調(diào)整，讓不少市民對(duì)智慧公交贊不絕口。

定制公交來了

3條通勤快線首開通

在橋頭公交站點(diǎn)，威海市民王女士正在等待T1線路發(fā)車?！拔以谳锊瓷习?，這條線路的開通真的太適合我了，之前每天早晚擠公交，車上很多老年人，基本都是站著?！蓖跖空f，有了這條線路，真是我通勤福音，再也不用擠公交了，上車就有座位。

T1、T2、T3路及之后要陸續(xù)開通的通勤快線，可謂是威海公交細(xì)分客運(yùn)市場(chǎng)、滿足上班族出行需求、探索發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的一次創(chuàng)新嘗試。

在特快通勤線路運(yùn)行前，威海公交集團(tuán)通過客服熱線和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)收集乘客建議，基于數(shù)字公交管理平臺(tái)分析熱點(diǎn)區(qū)域乘客出行規(guī)律，對(duì)熱門區(qū)域、出行需求進(jìn)行數(shù)據(jù)疊加分析，成功分析出橋頭—長(zhǎng)峰等跨區(qū)域公交通勤廊橋。在掌握區(qū)域內(nèi)乘客出行規(guī)律后，依托沿途109路、1路等線路出行OD分析，逐站點(diǎn)分析乘客群出行規(guī)律，掌握包括乘客上下車站點(diǎn)、途經(jīng)道路、出行高峰時(shí)刻信息等。

站點(diǎn)客流分析模塊，具有對(duì)工作日內(nèi)乘客數(shù)十萬條集散量信息進(jìn)行規(guī)整分類的功能，工作人員利用此模塊對(duì)通勤廊橋內(nèi)各站點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，將各卡類乘客群、站點(diǎn)集散量、乘客通過人次等信息進(jìn)行分類匯總，遴選出集散量較為密集的站點(diǎn)作為通勤特快線的?？空军c(diǎn)。

通過縝密的數(shù)據(jù)分析，威海公交集團(tuán)先后開通通勤特快線T1、T2、T3等線路，“目前，我們正在研究能否在初村區(qū)域開通通勤特快線，后期，公交集團(tuán)將加大數(shù)據(jù)分析力度，適時(shí)開通符合乘客出行規(guī)律的跨區(qū)域出行的通勤特快線?！蓖９患瘓F(tuán)城市公交研究所副所長(zhǎng)畢裕德說。

88條線路，550余輛車

大數(shù)據(jù)助力智慧公交

近日，記者來到威海公交集團(tuán)數(shù)字公交管理中心，大屏幕上威海數(shù)字公交管理平臺(tái)不斷更新著在線車輛總數(shù)、實(shí)時(shí)客流數(shù)據(jù)、平均運(yùn)送速度、運(yùn)送人次等信息。

據(jù)了解，威海公交集團(tuán)2020年啟動(dòng)并建成公交大數(shù)據(jù)平臺(tái)，2022年升級(jí)建成數(shù)字公交管理平臺(tái)，包含客流分析、線網(wǎng)分析、云調(diào)度、安全管理、場(chǎng)站監(jiān)控、電子站牌等板塊，威海公交數(shù)字管理平臺(tái)對(duì)接高德導(dǎo)航等第三方數(shù)據(jù)，調(diào)度人員可以通過直線圖掌握站點(diǎn)間路況信息，也可以通過數(shù)據(jù)大腦掌握市區(qū)內(nèi)各道路路況。“根據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析，如果某條線路途經(jīng)道路堵車嚴(yán)重，我們的調(diào)度員會(huì)通過錯(cuò)時(shí)發(fā)車、區(qū)間提速等舉措優(yōu)化線路運(yùn)行?！碑呍５抡f。

有了威海公交數(shù)字管理平臺(tái)的加持，不僅緩解了交通壓力，也給市民提供了更加優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)?！拔覀兠刻於紩?huì)有一個(gè)行車計(jì)劃，沒有平臺(tái)之前，行車計(jì)劃是靠經(jīng)驗(yàn)估算，比如，我們認(rèn)為早高峰時(shí)段，6點(diǎn)半到7點(diǎn)會(huì)堵車，就會(huì)在行車計(jì)劃中給駕駛員增加10分鐘甚至是20分鐘的單程時(shí)間，但是實(shí)際情況可能沒有堵車，這就造成了駕駛員休息時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致運(yùn)力資源的浪費(fèi)。有了平臺(tái)后，我們可以精準(zhǔn)掌握駕駛員的到站時(shí)間，兼顧他們的勞動(dòng)強(qiáng)度?！碑呍５赂嬖V記者，現(xiàn)在，車輛的運(yùn)行速度都是通過系統(tǒng)測(cè)算，每個(gè)時(shí)段的運(yùn)行速度是不同的，所以，每個(gè)時(shí)段的單程時(shí)間也不同，根據(jù)系統(tǒng)測(cè)算出來的單程時(shí)間，給駕駛員留出一定的休息時(shí)間，從而形成一個(gè)科學(xué)的行車計(jì)劃。

不僅如此，客流分析也很重要，畢裕德說：“在早晚高峰時(shí)段，如果車輛滿載率過高，系統(tǒng)可以快速地提供一個(gè)優(yōu)化報(bào)告，我們會(huì)通過增加車次，調(diào)整發(fā)車時(shí)間等方式，對(duì)公交運(yùn)營(yíng)進(jìn)行一個(gè)合理的調(diào)整，保證充足的運(yùn)力?！?/p>

據(jù)了解，威海公交現(xiàn)在共有88條公交線路，550余輛車，每天發(fā)送4000余車次，班次會(huì)根據(jù)工作日和節(jié)假日進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

“中度擁堵”變?yōu)椤盎緯惩ā?/strong>

威海智能交通持續(xù)發(fā)力

除了智慧公交，威海在智能交通方面也下足了功夫。據(jù)了解，威海市建成包含“一個(gè)中心、四個(gè)平臺(tái)、八大子系統(tǒng)”在內(nèi)的智能交通管理服務(wù)系統(tǒng)，通過對(duì)市區(qū)約2000處監(jiān)控卡口信息數(shù)據(jù)采集分析，實(shí)現(xiàn)指揮調(diào)度、稽查布控、智能信號(hào)優(yōu)化等功能。

威海市公安局交通警察支隊(duì)交通工程技術(shù)科警務(wù)技術(shù)四級(jí)主管劉瑤瑤介紹，為了提升道路通行效率，交警支隊(duì)聘請(qǐng)專業(yè)調(diào)優(yōu)工程師駐場(chǎng)負(fù)責(zé)信號(hào)優(yōu)化工作。通過每天早七點(diǎn)到晚七點(diǎn)不間斷的信號(hào)巡檢，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)交通擁堵，實(shí)時(shí)優(yōu)化交通信號(hào)，實(shí)現(xiàn)路口路段通行效率最佳。同時(shí)，通過智能交通大數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)不滿足通行需求的交叉口，從交通工程角度提出改造建議，聯(lián)合市政公路等部門聯(lián)合治理。2022年至今，完成155個(gè)重點(diǎn)路口、海濱路濱海大道等十余條主干道的精細(xì)化治理工作，擁堵路口平均通行效率提升約15%。

據(jù)了解，智能交通系統(tǒng)每天采集1500萬數(shù)據(jù)。自系統(tǒng)投入運(yùn)行以來，威海市區(qū)主干道路停車次數(shù)平均減少24%，工作日早、晚高峰路網(wǎng)平均車速同比提高18.85%、15.47%，平均擁堵時(shí)間下降19.68%，整體交通運(yùn)行狀態(tài)由“中度擁堵”變?yōu)椤盎緯惩ā保磕旯?jié)約居民出行時(shí)間效益29.054億元，節(jié)約能源消耗4881萬元，減少尾氣排放量400余噸，創(chuàng)造的平均社會(huì)效益1.667億元。

威海濱海大道-華夏路擁堵問題周期性化解。通過對(duì)濱海大道-華夏路路口的交通需求、流量特點(diǎn)進(jìn)行解析，交警支隊(duì)采納智能交通團(tuán)隊(duì)的優(yōu)化建議，在南口設(shè)置“周期性可變車道”。與文化路-古寨西路等傳統(tǒng)可變車道不同，“周期性可變車道”是在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)車道屬性的變化調(diào)整，更加精細(xì)化的滿足路口通行需求。

濱海大道-華夏路設(shè)置“周期性可變車道”，有效緩解展寬段不足造成的排隊(duì)問題。路口通行效率明顯提升，南口排隊(duì)長(zhǎng)度由270米縮短至120米，縮短了55.6%。

智慧交通，讓城市出行更美好。智慧交通通過集成先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信、傳感器技術(shù)等，優(yōu)化了交通流量，減少了擁堵，提高了道路通行效率，降低了出行時(shí)間成本。對(duì)于市民而言，智慧交通提供了更加便捷、舒適的出行體驗(yàn)，極大地提升了城市生活的質(zhì)量。

編輯：Ella