近日，有網(wǎng)友在社交平臺發(fā)布信息引發(fā)關注：南京首臺無人駕駛公交巴士開始上路測試。

該網(wǎng)友透露，兩輛無人駕駛公交巴士，一輛在白下高新技術產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)路測試，每天沿93路和181路線路行駛。網(wǎng)友拍攝畫面顯示，巴士車身為藍色，車身較小，類似此前推出的“寶寶巴士”車型。車輛上路測試期間，駕駛室內(nèi)還會有安全員隨同。

記者24日從南京公交集團了解到，目前確實正在著手準備無人駕駛巴士公交，當前正在內(nèi)部測試階段，具體區(qū)域和線路還未完全確定，有望年內(nèi)上線。

記者在采訪過程中了解到，近年來，自動駕駛在公共交通領域的落地呈現(xiàn)加速態(tài)勢。中國城市公共交通協(xié)會副秘書長陳超華曾透露，目前全國已有20多個城市推出了自動駕駛公交服務。

事實上，南京江心洲作為全國首個純無人駕駛開放道路“運營測試”島嶼，2023年，已經(jīng)上線了首批無人駕駛公交巴士，平時接送上班族，周末化身觀光線；武漢市經(jīng)開區(qū)素來有“中國車谷”的稱號，集聚多家整車企業(yè)和整車工廠，區(qū)域內(nèi)部署了國內(nèi)首個24小時服務的車路協(xié)同無人駕駛接駁巴士，該車的應用已經(jīng)從封閉園區(qū)走向公開道路，實現(xiàn)了公開道路L4級別自動駕駛能力，為市民提供接駁地鐵線的服務；2024年，深圳首條自動駕駛公交線路正式開通。但也有乘客表示，相比有人駕駛公交車速度仍較慢，車輛變道等環(huán)節(jié)設計仍有待提升。

對于無人駕駛公交的推廣和應用，業(yè)內(nèi)專家表示，相比無人駕駛汽車，無人駕駛公交車在推廣應用上具有一定優(yōu)勢。如在成本控制方面，公交運營成本相對較低，特別是人力成本開支更少。此外，無人駕駛公交的運營效率和管理效率更高，可實現(xiàn)更高效的路線規(guī)劃和調(diào)度，進一步降低運營成本。但與大規(guī)模應用還有一定距離，一方面是技術的成熟度還有待提升，包括保證車上人員的安全和路人的安全等方面；另一方面是相關的法律法規(guī)和社會接受度，以及基礎設施建設等也有待改善。

不過，真正的無人駕駛公交上線前還需要做很多準備，例如，獲得無人駕駛牌照需要經(jīng)過一系列嚴格的測試。還有，穩(wěn)定性測試、道路測試、安全評估等。對此，南京公交回應，目前無人駕駛公交正在內(nèi)測階段，后續(xù)將根據(jù)測試情況申請牌照。南京公交無人駕駛公交巴士正式上線后，市民將可以在主城區(qū)內(nèi)乘坐體驗無人駕駛的魅力。