2020年，南通經(jīng)濟總量突破“萬億”大關，2021年鞏固提升；2020年底，鹽通高鐵通車，南通跨進“高鐵時代”，眼下，南通地鐵一號線開通進入倒計時……

十年奮進，筑夢前行。特別是近三年來，盡管遭受疫情侵襲，南通依然逆風而上，先成功躋身“萬億俱樂部”，又接連邁入“高鐵時代”“地鐵時代”，刻下了南通城市發(fā)展史上的新坐標，正在努力成為全省高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極。

甩掉“難通”舊形象

“難通”的印象已經(jīng)被南通人甩進歷史的胡同里了。南通濱江臨海，跨橋過江曾是數(shù)代南通人的夢想。自2008年至今，隨著蘇通大橋、崇啟大橋、滬蘇通大橋的開通，南通人過江再也不難了。

“南通市報告，北沿江高鐵南通段正線里程133公里，投資414億元，開工準備工作就緒。”9月28日上午，在滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）江蘇段開工動員會（啟東分會場），南通市長吳新明向南京主會場報告。

北沿江高鐵是事關南通長遠發(fā)展的重大基礎設施項目。除此之外，海太長江隧道、張靖皋長江大橋也已開工建設，加上規(guī)劃中的蘇通第二過江通道、崇海通道，南通“八龍過江”的交通格局正在一步步走進現(xiàn)實。

2020年7月1日，南通首座高鐵站——南通西站開通運營，南通到上海之間鐵路出行最短時間縮短為1個多小時，同年12月30日，鹽通高鐵通車，標志著南通真正意義上邁入“高鐵時代”。

南通處在了沿海通道與沿江通道的交匯點上，未來的交通區(qū)位優(yōu)勢還將更為凸顯。交通格局賦能經(jīng)濟格局。作為全國首批14個沿海開放城市之一，南通得益于跨江通道的改善，經(jīng)濟總量連連登上新臺階。

據(jù)南通市統(tǒng)計局統(tǒng)計，南通經(jīng)濟總量十年間連續(xù)跨越7個千億級臺階，2020年以10036.3億元的經(jīng)濟總量成功躋身“萬億俱樂部”，成為江蘇第四座“萬億之城”。2021年地區(qū)生產(chǎn)總值達到11027億元，較2012年翻了一番還多。

在南通，長江經(jīng)濟帶建設、長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略與南通新機場、通州灣新出海口等一系列利好交匯疊加。這里被賦予“發(fā)揮好長三角一體化發(fā)展重要支點作用，努力成為全省高質(zhì)量發(fā)展重要增長極”的新使命新定位。

蘇南、上海乃至長三角地區(qū)的項目、人才不斷涌入南通。記者從南通市工信局獲悉，該市近年來圍繞16條優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展脈絡，強化與上海、蘇南等地制造業(yè)分工協(xié)作，承接蘇南及上海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移取得較好成果，產(chǎn)值規(guī)模已超過9200億元。

據(jù)了解，南通市重點圍繞船舶海工、高端紡織等五大重點產(chǎn)業(yè)集群和高端裝備、生物醫(yī)藥等六大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，以及5G、物聯(lián)網(wǎng)等未來產(chǎn)業(yè)，探索建立與上海、蘇南等地的產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)機制，充分放大南通土地空間優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)特色優(yōu)勢，為再跨越注入新活力。

“地鐵時代”來臨

“歡迎乘坐南通軌道交通1號線，本次列車開往振興路方向”……隨著南通軌道交通1號線開通在即，不少市民應邀試乘。

1號線的到來讓市民陳建興奮不已，“以往出門都是開車，地鐵開通就方便多了。從家到單位不過5站路，到高鐵站也就10站路，既快捷又省錢。”

城市軌道交通是現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的重要組成部分。2012年5月，《南通市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》獲得南通市政府批復，“地鐵夢”繪入未來發(fā)展藍圖。2014年8月，《南通市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2014-2020年）》獲國家發(fā)改委批復，南通成為江蘇省第6個、全國第37個獲準建設軌道交通的城市。

南通城市軌道交通首輪建設規(guī)劃包括2條線路，批復總長度59.55公里，形成全市軌道交通基本骨架，其中1號線一期工程2017年12月開工，線路全長39.182公里，設有28座車站，平均站間距1.429公里，總投資272.48億元。南通市發(fā)改委副主任唐國平表示，1號線一期工程的建成運營有利于進一步完善現(xiàn)代綜合交通體系，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)布局，增強全市未來發(fā)展信心。

據(jù)統(tǒng)計，截至2021年末，南通機動車保有量已經(jīng)達到225.3萬輛，主要道路和交叉口高峰時段趨于飽和，常規(guī)公交系統(tǒng)吸引力逐年下降。同時，南通城市中心區(qū)的開發(fā)密度已經(jīng)達到了較高水平，可用于交通設施建設的地面空間十分有限?！皬倪@個角度看，南通地鐵的開通，在豐富居民出行方式的同時，將極大緩解城市交通擁堵、改善城市環(huán)境，較好體現(xiàn)了建設以人為核心的新型城鎮(zhèn)化宗旨?！碧茋秸f。

根據(jù)南通“十四五”和遠景目標規(guī)劃，南通主城區(qū)將按照城市功能構(gòu)建“一城三片”的空間發(fā)展格局，“一城”即南通的金融、商業(yè)、行政、科創(chuàng)中心，包括南通創(chuàng)新區(qū)、商務區(qū)和南通創(chuàng)新區(qū)拓展區(qū)；“三片”包括老城片區(qū)、空港片區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)片區(qū)。

唐國平提出，1號線一期工程有效串聯(lián)起了南通西站、市北新城、濠河中心區(qū)、中央商務區(qū)、南通創(chuàng)新區(qū)、能達商務區(qū)等主要客流集散點和城市重要片區(qū)，形成與主城區(qū)空間布局發(fā)展相契合的走廊帶，對鞏固“一城三片”空間發(fā)展格局、引導城市功能優(yōu)化提升、壯大中心城市發(fā)展能級均具有重要意義。

此外，1號線一期工程的建成運營，將進一步完善全市多層次軌道交通體系，實現(xiàn)與國家鐵路、重點樞紐無縫銜接，提升全市綜合交通整體運行水平。南通市第十三次黨代會提出了加快建設“一樞紐五城市”的主攻方向，其中一樞紐即為“突出交通先導，建設暢聯(lián)全國通達世界的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。1號線銜接南通西站，將有效縮短主城區(qū)與西站的通行時間，提升重點客運樞紐的集散效率。

“經(jīng)濟連年跨越發(fā)展，百姓收入不斷增加。有了過江通、高鐵通，也要有地鐵通，才是真正意義上的‘南通好通’。”陳建感慨。