在大熱的智能交通或智能網(wǎng)聯(lián)汽車之政策鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資金鏈以及技術(shù)鏈逐步形成并開始試點示范的當(dāng)下，行業(yè)一直在呼吁“智能交通運營商”的出現(xiàn)。

面向政府項目型的智能交通市場，無論是城市交通還是公路交通，市場中都缺乏智能交通運營商的角色。

“智能交通運營商”缺失的核心原因主要有以下兩點：

第一，交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域長期重建輕養(yǎng)運，項目運作模式導(dǎo)致資本、資源、資金都被建設(shè)周期綁架了，沒有“智能交通運營商”的發(fā)展空間。

第二，交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營以資產(chǎn)化運作代替了資源化運作，幾乎所有的運營商都是資本方的附屬品，“智能交通運營商”的生存利潤沒了。

當(dāng)然，“智能交通運營商”是有分類的，不同類型下會有不同的特點。

面向C端的智能交通運營商，比如當(dāng)下的滴滴、共享單車、定制公交、Robotaxi背后的互聯(lián)網(wǎng)公司都屬于這個類型。市場化程度高，盈利模式清晰、成熟，除政策影響之外，其經(jīng)營幾乎不受政府資源影響。

面向G端的智能交通運營商根據(jù)市場特征，還可以再細(xì)分兩大類。

第一類是采用政府購買服務(wù)的形式，基于管理和公共服務(wù)的智能交通設(shè)施設(shè)備和服務(wù)的運營市場，這個細(xì)分市場運營商典型企業(yè)基本是空缺的。

第二類是需要通過所有權(quán)為政府的數(shù)據(jù)與信息支撐，但最終服務(wù)于C端的運營市場，比如目前導(dǎo)航地圖中的路況信息，還在探索中的Maas、車路協(xié)同的運營等等。

1.國家級“智能交通運營商”

智能交通在經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，累計幾千億的投資，大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之后，為工程建設(shè)的最終效果，為投資結(jié)果負(fù)責(zé)的工作目標(biāo)，開始被行業(yè)高度重視。

隨著5G、V2X等新技術(shù)的逐漸成熟，政府層面連續(xù)發(fā)力，鼓勵并支持智慧交通新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，特別是車路協(xié)同、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域。

在政策驅(qū)動下，路端基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)進(jìn)程加快，車端網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)加快推進(jìn)，云端建設(shè)規(guī)模也在不斷擴大，交通信息化和數(shù)字化的水平達(dá)到新的高度，也為車路協(xié)同、自動駕駛的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

作為中國自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)軍人物之一，王勁認(rèn)為，相對單車智能，車路協(xié)同通過路端的設(shè)備部署具有時間和空間上的連續(xù)性、多視角無盲區(qū)的感知能力，并且可以依托數(shù)據(jù)中心強大的處理能力和算力優(yōu)勢迅速幫助車輛進(jìn)行智慧決策，完成車輛的安全行駛。

當(dāng)王勁認(rèn)識到單車智能的局限性之后，他決定從終局出發(fā)，自2018年成立中智行交通科技有限公司（以下簡稱“中智行”）開始，就堅定地選擇了走基于車路協(xié)同的自動駕駛發(fā)展之路。

2021年9月，天翼交通科技有限公司（以下簡稱“天翼交通”）成立之初就被賦予“國家級智能交通運營商”的市場角色。

天翼交通是由央企中國電信、中智行，以及蘇州市國資平臺先導(dǎo)產(chǎn)投三方共同出資設(shè)立，依托中智行在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累，集成中國電信的通信能力，天翼交通從誕生之時，就注定要成為中國智慧交通領(lǐng)域的“國家隊”，同時也承擔(dān)著打造車路協(xié)同“建設(shè)+運營”一體化的重任。

天翼交通匯集了中國電信的電信云網(wǎng)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施及銷售服務(wù)體系，中智行公司在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，以及蘇州市在產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌積累和政府方面的資源。在王勁的帶領(lǐng)下，天翼交通已經(jīng)初步完成車路協(xié)同技術(shù)原型驗證，在技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用落地上初具成果。

比如2022年8月，天翼交通聯(lián)合中智行發(fā)布的“輕車·熟路”新一代基于車路協(xié)同的自動駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)首次實現(xiàn)以輕量化自動駕駛車+高級別全息智能道路，依賴純路端感知在城市級公開道路上達(dá)成長距離、長時間L4自動駕駛。

“輕車·熟路”是由輕量化硬件配置的智能汽車與具備全息感知能力的全息道路兩個體系組成：

?輕量化硬件配置的智能汽車：也就是“輕車”，可以使自動駕駛車輛無需安裝復(fù)雜和高成本的激光雷達(dá)等傳感器和大算力處理器芯片，實現(xiàn)從成本、數(shù)據(jù)處理能力和技術(shù)架構(gòu)等多方面的“輕量化”。

?全息感知能力的全息道路：是指“熟路”，全息道路是高等級智能道路，也是“輕車·熟路”的載體。天翼交通依托“車-路-云-網(wǎng)”功能一體化能力，在路端集成安裝激光雷達(dá)，高清攝像頭，路端通訊模及邊緣計算等多種設(shè)備，打造的全路段無盲區(qū)、無死角的道路感知體系。

“輕車·熟路”系統(tǒng)優(yōu)勢主要體現(xiàn)在低成本、強感知、高效率和快復(fù)制等四方面。

第一，自動駕駛車輛無需安裝復(fù)雜和高成本的車規(guī)級傳感器和大算力芯片，從而實現(xiàn)硬件配置大幅降低，車輛制造、采購成本顯著下降。

第二，感知全息化，路側(cè)數(shù)據(jù)時空連續(xù)，實現(xiàn)無盲區(qū)、無死角的感知覆蓋，從而有效擴展車輛的感知范圍、能力和場景，提升自動駕駛的點到點能力及安全性。

第三，通過路端感知的“上帝視角”，可以達(dá)到道路全局通行效率最大化，大幅提升交通通行效率。

第四，系統(tǒng)能夠有效解決單車智能的長尾問題，在經(jīng)濟(jì)性、安全性及效率方面有著明顯的優(yōu)勢，降低了自動駕駛的量產(chǎn)難度，同時適配性較廣，可快速復(fù)制，加快自動駕駛的商業(yè)化落地。

2.“輕車·熟路”的應(yīng)用價值

目前，“輕車·熟路”系統(tǒng)已經(jīng)率先在蘇州應(yīng)用實踐。

天翼交通在蘇州市相城區(qū)高鐵新城核心區(qū)域布設(shè)了雙向道路里程約15km的“輕車·熟路”系統(tǒng)的全息道路，包含開放路口、路段和封閉園區(qū)等多類道路場景。為滿足商務(wù)、便民的出行需求，車路協(xié)同自動駕駛小巴也在這些路段開辟執(zhí)行了3條公交線路的運營。

在車路協(xié)同的技術(shù)追趕與迭代方向，天翼交通實現(xiàn)了重大突破。

感知方面，“輕車·熟路”系統(tǒng)可獲取全路段時空連續(xù)的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，其準(zhǔn)確率/召回率≥95%，事件識別率≥95%，可實現(xiàn)全路段厘米級的位置精度以及毫秒級的時間精度，以三維空間+時間維度的高精度時空連續(xù)4D感知，超過現(xiàn)階段單車智能感知能力的上限。

低時延方面，為了保障車端、路端和云端服務(wù)器之間的高效數(shù)據(jù)傳輸，“輕車·熟路”系統(tǒng)采用中國電信的5G高帶寬、低時延通信技術(shù)，空口99分位時延<30ms，感知數(shù)據(jù)端到端99分位時延<200ms，在保證數(shù)據(jù)傳輸充分有效的同時又節(jié)約了帶寬，從而穩(wěn)定實現(xiàn)車端到路端數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咭蟆?/p>

可靠性方面，“輕車·熟路”系統(tǒng)具備良好的可靠性，為道路交通安全提供了穩(wěn)定的保障。全息道路采用全天候、全時段雙鏈路冗余通信和全鏈路監(jiān)控與自恢復(fù)系統(tǒng)，可全天候保障車輛在完全切斷車端感知數(shù)據(jù)的極端情況下，依賴純路端感知進(jìn)行L4級別自動駕駛，全系統(tǒng)無故障運行時間達(dá)到99.99%。

近日，王勁在蘇州市智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群推進(jìn)會暨第四屆全球智能駕駛大會上公開表示，“單車智能目前解決不了的’認(rèn)知’問題，‘輕車·熟路’系統(tǒng)也可以解決，這是因為‘輕車·熟路’的全息道路是7×24小時一直在觀察著道路的變化，全連續(xù)的監(jiān)控道路上所有的運動單元，系統(tǒng)可以學(xué)習(xí)人類駕駛員的駕駛行為?！?/p>

王勁強調(diào)，“輕車·熟路”的背后還配置掌握認(rèn)知理解和行為學(xué)習(xí)的人工智能，不僅具有從感知到認(rèn)知的升維能力，還可以對人類駕駛行為進(jìn)行理解與學(xué)習(xí)，根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)和模型算法建立車路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)評價體系，進(jìn)一步強化系統(tǒng)的對象感知、事件識別，提升高價值數(shù)據(jù)生產(chǎn)效率。

3.車路協(xié)同落地運營的頭號難題

自動駕駛技術(shù)在過去的很多年，是以單車智能的發(fā)展作為主要技術(shù)路徑，現(xiàn)在單車智能技術(shù)發(fā)展遇到了一定的瓶頸，可以看到市場上很多做單車智能的公司，開始技術(shù)轉(zhuǎn)型，更多的依托車路協(xié)同相關(guān)技術(shù)去賦能。

不過，相比單車智能，車路協(xié)同雖然有全局性的感知決策規(guī)劃優(yōu)勢，但其現(xiàn)階段的發(fā)展挑戰(zhàn)依然很大。王勁對賽文交通網(wǎng)道，海量的數(shù)據(jù)和幾何級數(shù)的增量將使得對數(shù)據(jù)的分析處理成為車路協(xié)同落地運營的頭號難題。

“以蘇州相城區(qū)高鐵新城1個路口為例，每天可產(chǎn)生約10TB的數(shù)據(jù)。依照2021年有關(guān)道路數(shù)據(jù)統(tǒng)計，若實現(xiàn)蘇州全域約20300個路口的全域覆蓋，‘輕車·熟路’系統(tǒng)每天將產(chǎn)生198PB的數(shù)據(jù)量，相當(dāng)于29萬輛Robotaxi一天采集的數(shù)據(jù)量。”

基于此，天翼交通首次提出了“數(shù)字化運營”的理念。

在王勁看來，該理念是車路協(xié)同業(yè)務(wù)落地和持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，不僅適合中國國情與智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，也契合“二十大”報告“加快建設(shè)交通強國”有關(guān)內(nèi)容。

天翼交通“數(shù)字化運營”體系是為應(yīng)對車路協(xié)同場景規(guī)?；皵?shù)據(jù)量急劇增加之后所需的數(shù)字化整體解決方案，其核心是以數(shù)據(jù)價值為驅(qū)動力，將道路數(shù)字化建設(shè)與運營一體化作為發(fā)展思路，從前端路側(cè)部署與感知，后端數(shù)據(jù)處理和數(shù)學(xué)模型創(chuàng)新應(yīng)用等3個層面，有效解決車路協(xié)同規(guī)?；鶐淼臄?shù)據(jù)采集，處理和應(yīng)用問題。

在“建設(shè)、運營一體化”的發(fā)展思路下，天翼交通可以向各類場景和客戶推出定制化的自動駕駛數(shù)字化運營服務(wù)，在項目建設(shè)伊始即導(dǎo)入運營需求，做到建設(shè)與運營有效銜接，統(tǒng)籌建設(shè)，避免重復(fù)投入。

這一模式下，道路硬件完工交付僅僅只是開端，后續(xù)的持續(xù)、深度運營將為項目最大化賦能。

天翼交通還制定了“從蘇州起步，單城打透，全國復(fù)制”的發(fā)展戰(zhàn)略，未來計劃以規(guī)?；氖袌鲂?yīng)在蘇州構(gòu)建豐富的路網(wǎng)協(xié)同運營生態(tài)，通過在蘇州實踐探索可行的商業(yè)模式，做到單城打透，全國復(fù)制。

4.寫在最后

多年以來，電信運營商作為智能交通領(lǐng)域不可或缺的玩家，一直活躍于交通行業(yè)與市場。中國移動、中國聯(lián)通、中國電信三大電信運營商，都采取了各自的方式，聚焦并爭奪車聯(lián)網(wǎng)以及車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)運營的相關(guān)項目和業(yè)務(wù)發(fā)展。

以車聯(lián)網(wǎng)運營為基礎(chǔ)，電信運營商有機會成為未來車路協(xié)同、自動駕駛信息服務(wù)的運營商。

發(fā)展自動駕駛、車路協(xié)同，要把實用和解決現(xiàn)實問題擺在第一位，建設(shè)“人民滿意”的智能交通是行業(yè)的共識。車路協(xié)同行業(yè)整體仍處于探索的階段，真正的需求和實際應(yīng)用場景還有待進(jìn)一步的探索。而關(guān)于路端感知設(shè)備由誰來建設(shè)、投資和運營一直是車路協(xié)同、自動駕駛商業(yè)模式討論的焦點問題，政府建設(shè)投資也許并不是唯一選項。

行業(yè)猜測，電信運營商或許是一個潛在的選項。從天翼交通成立背景、企業(yè)定位、發(fā)展戰(zhàn)略可以驗證電信運營商聯(lián)合地方政府與交通科技公司進(jìn)行的合作模式已經(jīng)得到市場認(rèn)可和關(guān)注，該模式似乎已經(jīng)成為運營商在身份轉(zhuǎn)變過程中的重要措施。

車路協(xié)同路側(cè)感知設(shè)備由電信運營商投資、建設(shè)，并保證系統(tǒng)運行的可靠性，再通過感知系統(tǒng)信息的加持，整合原有的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系，提升車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)內(nèi)容，最后通過C、B端客戶服務(wù)購買的方式變現(xiàn)。

車路協(xié)同的發(fā)展，不可忽視的是在路側(cè)前端的設(shè)備數(shù)據(jù)的打通和挖掘，后期設(shè)備系統(tǒng)的正常運養(yǎng)、C端商業(yè)運營等多個方面，還存在眾多的屏障有待打破。

天翼交通能否迎難而上，打造新的商業(yè)模式，令行業(yè)高度關(guān)注。