“之前得站在路邊等公交,風(fēng)吹日曬的。今后能坐著慢慢等車了,舒適又安全!”日前,說起家門口剛建好的云灣府公交首末站,高明區(qū)西江新城的居民陳女士豎起了大拇指。等該站點(diǎn)投入使用后,不僅乘客有了固定候車點(diǎn),還將改變公交車輛占道亂停的情況,更讓駕駛員擁有休息室和廁所,體現(xiàn)出人文關(guān)懷。
一個個公交首末站相繼建成,這是佛山大力提升公交場站建設(shè)的一個縮影。近年來,佛山創(chuàng)新探索配建公交場站發(fā)展政策,加快推進(jìn)公交場站建設(shè),公交場站供給水平得到了顯著提高。而公交場站的有效供給保障了佛山公共交通的高水平發(fā)展,成為了佛山近日獲評全國綠色出行創(chuàng)建達(dá)標(biāo)城市的一大助力。
新時(shí)期,新謀劃。近期,佛山市開始施行修訂后的城建項(xiàng)目公交場站配建管理辦法,未來將繼續(xù)大力推動公交場站建設(shè),持續(xù)深入落實(shí)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,增強(qiáng)人民群眾在城市交通出行中的獲得感、幸福感和安全感。
制度保障
出臺配建政策破解場站短缺問題
公交場站是公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn),是公交服務(wù)可用性的第一要素。據(jù)了解,公交場站短缺問題曾一度成為制約佛山市公共交通發(fā)展的一大因素。
“只有公交場站節(jié)點(diǎn)得到進(jìn)一步完善,才有公交線網(wǎng)進(jìn)一步優(yōu)化的條件,才能提供更加優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)。”市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,早在2013年,市政府就印發(fā)實(shí)施了《佛山市城建項(xiàng)目公交場站配建管理辦法》(以下簡稱《辦法》)。該《辦法》通過合理配置和利用城市基礎(chǔ)設(shè)施資源,提升城市公共交通服務(wù)效率,進(jìn)一步鞏固將公交場站納入城市規(guī)劃建設(shè)的配建機(jī)制,保障配建公交場站的全流程規(guī)范管理?!掇k法》出臺后效果顯著,截至2021年底,全市車均面積提升14%,達(dá)154.7平方米/標(biāo)臺,實(shí)現(xiàn)公共汽電車夜間進(jìn)場率100%。
但由于公交場站配建仍屬于新興事物,在國內(nèi)尚無成熟經(jīng)驗(yàn)和法規(guī)可以借鑒,在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)度掌握、管理維護(hù)、產(chǎn)權(quán)移交等方面,還存在需要完善的地方。為加快推進(jìn)公交場站建設(shè),提高公交場站供給水平,促進(jìn)公交場站設(shè)施可持續(xù)發(fā)展,佛山交通運(yùn)輸部門對《辦法》進(jìn)行了修訂。
此前,佛山一些新增的樓盤社區(qū)曾出現(xiàn)臨時(shí)公交站、公交車路邊停的情況,原因在于項(xiàng)目規(guī)劃用地時(shí)未將公交場站列入規(guī)劃范圍,最終導(dǎo)致項(xiàng)目啟用后,居民的公交出行成為難題。針對該情況,《辦法》修訂時(shí)明確了規(guī)劃編制要考慮公交場站配建,包括新增對公交站場專項(xiàng)規(guī)劃內(nèi)容的規(guī)定,要求專項(xiàng)規(guī)劃應(yīng)考慮配建公交場站;新增對規(guī)劃銜接的要求,明確控制性詳細(xì)規(guī)劃或地塊開發(fā)細(xì)則編制或修訂時(shí),應(yīng)與公交場站專項(xiàng)規(guī)劃銜接一致;新增對控規(guī)局部調(diào)整的規(guī)定,明確控規(guī)局部調(diào)整也需要合理落實(shí)配建公交場站。
與此同時(shí),《辦法》修訂中還明確土地供應(yīng)配建落實(shí)要求;配建場站設(shè)計(jì)、建設(shè)、竣工、驗(yàn)收要求;配建場站竣工移交管理要求;公交場站配建保障問題處理等內(nèi)容。
2022年12月1日,新版的《辦法》開始施行,將提升佛山公交場站配建管理制定體系,大力推動佛山公交場站建設(shè),進(jìn)一步踐行城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。
碩果累累
掀起建設(shè)熱潮特色場站遍布五區(qū)
近年來,佛山掀起了新一輪公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱潮,公交現(xiàn)代化走向質(zhì)的飛躍,呈現(xiàn)出城市軌道交通運(yùn)營里程不斷增加、公交路權(quán)優(yōu)先得到保障、公交場站建設(shè)取得突破、充電加氫基礎(chǔ)配套設(shè)施明顯改善等特點(diǎn)。
除了大力推進(jìn)公交場站建設(shè)用地落實(shí),嚴(yán)格落實(shí)《辦法》外,佛山還出臺《佛山市公路橋梁橋下空間安全管理利用辦法》,充分挖潛國土空間資源,開展橋下空間公交場站建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示,近兩年,在城市“暢通工程”的推動下,佛山完成了新增公交場站19.87萬平方米的任務(wù),87個新建公交場站項(xiàng)目遍布五區(qū)。
其中,為推動地鐵、公交進(jìn)一步融合發(fā)展,佛山新建了一批與地鐵銜接的特色公交場站。像石灣文化廣場公交樞紐站,有始發(fā)和途徑的公交線路多達(dá)10條,通過公交串聯(lián)南風(fēng)古灶、禪城實(shí)驗(yàn)高中及中國陶瓷城等客流集中點(diǎn),實(shí)現(xiàn)與佛山地鐵2號線石灣站無縫銜接。它打造了地鐵+公交一體化系統(tǒng),不僅助力發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì),擴(kuò)大地鐵覆蓋面,還緩解交通壓力,讓市民出行更便捷、更低碳。
有相同作用的還有南海快線樞紐中心。該場站距離廣佛線南桂站A1出口約50米,具有軌道交通、地面公交中轉(zhuǎn)換乘功能。其首批共投入運(yùn)營11條公交快線、2條常規(guī)公交線路,共90輛公交車服務(wù)輻射佛山各區(qū)、南海區(qū)各鎮(zhèn)街及佛山西站、廣州南站等交通樞紐中心,進(jìn)一步完善了南海區(qū)跨鎮(zhèn)、跨區(qū)、跨市公共交通接駁,實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)、功能片區(qū)與各鎮(zhèn)街的快速通達(dá)。
與此同時(shí),在五區(qū)各樓盤社區(qū)、商業(yè)廣場、醫(yī)院等場所附近,配套的典型公交場站項(xiàng)目也在發(fā)揮積極作用。像禪城綠地璀璨天城公交樞紐站服務(wù)周邊住宅居民,標(biāo)志著公交場站的建設(shè)逐步向著集約式的建設(shè)模式轉(zhuǎn)變;順德樂從的市婦幼保健院配建樞紐站打造“公交+汽車+人行”高效便捷的交通模式,滿足市民前往市婦幼保健院就醫(yī)的出行需求,具有較好的社會效益,還能通過停車收費(fèi)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。
創(chuàng)新探索
零能耗多功能綠色公交站獲認(rèn)可
行駛在禪城區(qū)嶺南大道上,靠近市第一人民醫(yī)院北側(cè),可見一座四層樓高的立體建筑格外顯眼,建筑外墻爬滿了蔥郁的植物,猶如一道道綠色屏障……這是嶺南大道公交樞紐站。
據(jù)觀察,該場站的首層是公交樞紐站,承載13條始發(fā)線路、29條途經(jīng)線路,服務(wù)超400輛公交車。其余三層和樓頂均為停車場,共提供911個社會停車位,能緩解禪城中心城區(qū)的交通擁堵和停車難問題。
爬上該場站的樓頂,只見整個屋頂被一排排太陽能光伏發(fā)電板覆蓋,密密麻麻的2900多塊太陽能光伏發(fā)電板組成的太陽能光伏發(fā)電裝置,能開發(fā)利用可再生能源,產(chǎn)生的電能不僅供公交樞紐站使用,余電還將輸送至電網(wǎng),使建筑達(dá)到“零能耗”的效果。
通過太陽能光伏發(fā)電裝置,嶺南大道公交樞紐站每年發(fā)電量約60萬度,每年減少碳排放量600多噸,25年累計(jì)發(fā)電量可達(dá)1450萬度、減少碳排放約1.4萬噸。同時(shí),樞紐站還是佛山規(guī)模最大的公交車快速充電站之一,從基礎(chǔ)設(shè)施角度助力新能源車輛推廣應(yīng)用。
不僅如此,該場站利用全敞開式設(shè)計(jì)讓自然光透進(jìn)室內(nèi),風(fēng)光漏斗通過風(fēng)壓差異把廢氣排出,同時(shí)采用框架牽引式垂直綠化和水平綠化種植方式,結(jié)合高效節(jié)水的滴灌技術(shù),達(dá)到改善空氣質(zhì)量、降低熱島效應(yīng)、隔離噪聲、美化環(huán)境的效果。
由此可知,嶺南大道公交樞紐站是一座集公交樞紐、停車場、充電設(shè)施、太陽能光伏發(fā)電功能為一體的多功能環(huán)保交通樞紐站。它不但有效提升了中心城區(qū)公交服務(wù)水平,還是佛山發(fā)展綠色低碳城市路徑上的積極探索。
據(jù)了解,嶺南大道公交樞紐站是佛山首座近零碳排放綠色低碳技術(shù)系統(tǒng)應(yīng)用的示范建筑,于2018年納入廣東省近零碳排放交通領(lǐng)域的示范項(xiàng)目。該場站還相繼獲得國家綠色建筑二星標(biāo)準(zhǔn)以及2019年優(yōu)秀光伏發(fā)電項(xiàng)目等榮譽(yù)稱號,為廣東省交通領(lǐng)域、佛山市在其他領(lǐng)域開展近零碳排放示范建設(shè)提供了良好的參考和借鑒。
4月1日,廣州市交通運(yùn)輸部門發(fā)布廣州交通運(yùn)輸月報(bào)〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運(yùn)輸整體運(yùn)行良好。全社會客運(yùn)量約2452萬人次,全社會貨運(yùn)量約5834萬噸。全市公共交通日均客運(yùn)量為1130萬人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時(shí),交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級。9個重點(diǎn)收費(fèi)站出入口共有1528萬車次汽車收費(fèi)通行。 綜合運(yùn)輸方面,2月全社會客運(yùn)量約2452萬人次,日均客運(yùn)量為88萬人次。其中,鐵路運(yùn)輸客運(yùn)量占全社會客運(yùn)量的42.85%,民航運(yùn)輸及公路運(yùn)輸分別占35.12%和20.47%,水路運(yùn)輸占1.56%。2月全社會貨運(yùn)量約5834萬噸,日均貨運(yùn)量為208萬噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運(yùn)量為3.16億人次,日均客運(yùn)量為1130萬人次。其中,城市軌道交通日均客運(yùn)量為846萬人次,常規(guī)公交日均客運(yùn)量為220萬人次,巡游出租車日均客運(yùn)量為62萬人次,水上巴士日均客運(yùn)量為2萬人次。從公共交通客運(yùn)占比來看,本月城市軌道交通客運(yùn)量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運(yùn)行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級;早通勤時(shí)段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級;晚通勤時(shí)段...