“為方便后方車主，公交車尾裝了‘紅綠燈’！”近日，一條視頻在各大平臺熱轉。2月16日，重慶日報記者從兩江新區(qū)獲悉，該功能是兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)車路協(xié)同二期項目的建設內容之一，目前已經在兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)、魚復片區(qū)等區(qū)域的近20條公交線路、100余輛公交車上應用。

公交車同步顯示路口紅綠燈信息，誤差不足1秒

在視頻留言中，網友們紛紛表示，平時開車時跟在公交車或大貨車后面，經常因為前方視線被阻擋而十分緊張。而兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)龍盛新城的“數(shù)字公交”，前方路口的紅綠燈信息可以顯示在公交車尾，箭頭指向不同方向，都有相應的倒計時秒數(shù)，和車輛所在路口的紅綠燈信息同步。

“這套系統(tǒng)可以大幅度提高跟車車輛通過路口時的安全性和通行效率，值得全國推廣?！币晃痪W友感慨道。

公交車為啥能顯示紅綠燈信息?兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)車聯(lián)網項目負責人杜志紅介紹：“奧秘在于路口。路口經過智能化改造后，安裝了路側通訊單元RSU，它獲取交通信號機紅綠燈燈態(tài)信息，通過直連通信技術傳遞給公交車上的車載通訊單元，然后顯示到公交車尾屏上。同時憑借其超低時延性能，保障了尾屏的倒計時信息與路側信號燈的數(shù)據(jù)同步?！?/p>

記者注意到，目前百度、高德等導航軟件也已經在部分道路上實現(xiàn)了紅綠燈倒計時秒數(shù)功能，與兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)車路協(xié)同項目又有何區(qū)別呢?

“導航軟件的紅綠燈秒數(shù)，主要是依靠大數(shù)據(jù)、人工智能技術‘算’出來的，而兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)則是使用車路協(xié)同V2X技術實時地將紅綠燈的信息傳遞至公交車尾屏上，兩者的技術途徑是完全不同的?！倍胖炯t解釋。

據(jù)觀察，導航軟件的紅綠燈倒計時秒數(shù)通常與實際情況有數(shù)秒鐘的誤差，大部分情況下均為1-3秒鐘左右。而兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)安裝的相關智能化設備的公交車紅綠燈倒計時信息與實際基本同步，誤差不到1秒鐘。

約55公里道路進行智能化升級，實現(xiàn)32類車聯(lián)網場景

事實上，公交車尾屏顯示紅綠燈倒計時信息只是兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)車路協(xié)同工程的其中一項功能。

目前，兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)對總里程約55公里的道路進行了智能化升級，實現(xiàn)了主動式公交優(yōu)先、交叉碰撞預警、5G+北斗高精度定位、L2+L4高級別自動駕駛、自動駕駛游船等三大類32小類車聯(lián)網場景，涉及自動駕駛公交、智能網聯(lián)微循環(huán)小巴、RoboTaxi出租車、數(shù)字公交等共計12種類型車輛，構建集約高效云控平臺，建設Maas出行信息服務、運營服務與管理、自動駕駛云服務數(shù)據(jù)和仿真、數(shù)字孿生與大屏、融合測試預研5大系統(tǒng)，打造全國最密集、最多樣的車聯(lián)網、自動駕駛規(guī)模示范應用。

僅以自動駕駛公交為例，疲勞監(jiān)測系統(tǒng)可以精準智能識別駕駛員行為狀態(tài)，一旦司機出現(xiàn)異常行為立即預警；“綠波通行”提前告知下一個紅綠燈倒計時并給出“建議車速”，司機可基于此參考信息加速或減速通過；主動式公交優(yōu)先系統(tǒng)，基于車輛當前的位置、速度、載客量、正點情況等信息，主動向路端交通燈發(fā)出優(yōu)先通行請求，延長綠燈時長或者減少紅燈時長，提升了公交的準點率、通行率和聚客率，緩解交通壓力，實現(xiàn)低碳環(huán)保。

“下一步，兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)還將在部分公交站點安裝液晶顯示屏，建設電子站臺，讓等車的乘客提前知曉車輛的相關信息?！倍胖炯t說。

據(jù)介紹，重慶（兩江新區(qū)）國家級車聯(lián)網先導區(qū)由工業(yè)和信息化部批準并指導創(chuàng)建，是西部第1個、全國第4個國家級車聯(lián)網先導區(qū)。項目結合汽車產業(yè)基礎和山城復雜道路交通特征，構建豐富實用的車聯(lián)網應用場景，目前，立項項目涉及區(qū)域580平方公里，已建成近百公里城市示范道路、產業(yè)園區(qū)示范道路，實現(xiàn)了信號燈綠波通行、行人過街檢測、無人環(huán)衛(wèi)清掃等30余種車聯(lián)網應用。