感知是智慧交通最重要的基礎(chǔ)能力之一，精準的路側(cè)感知系統(tǒng)不僅有助于交通管理和為運營部門提供更加實時準確的了解交通態(tài)勢，同時能為普通駕駛者提供更多路況動態(tài)信息，輔助其安全駕駛。

2020年8月，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》，提出到2035年，精準感知、精確分析、精細管理和精心服務能力全面提升，成為加快建設(shè)交通強國的有力支撐。

隨著交通出行與數(shù)字技術(shù)的不斷融合，智慧交通建設(shè)正在多地如火如荼展開。在車路協(xié)同、數(shù)字孿生等概念迅速升溫并刺激感知市場需求增長的背景下，路側(cè)感知系統(tǒng)迎來了新一輪的迭代升級，同時也正面臨著更高要求的挑戰(zhàn)。

高速公路感知弱，觸達能力弱

隨著我國汽車保有量的逐年攀升，車多路少的矛盾日益突出，對高速公路的行車安全帶來了極大的挑戰(zhàn)。

據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，目前我國高速公路里程死亡率為普通公路的4.51倍，事故死亡率高速公路為普通高速的2.21倍。僅2020年，全國高速公路交通事故就導致超過6.1萬人死亡。就事故發(fā)生原因而言，其中道路因素占比28.1%，交通環(huán)境因素占比12.1%。尤其是在夜晚、大霧等惡劣環(huán)境條件下，高速風險因子擴大，駕駛?cè)藛T難以及時獲取周圍路況信息，很容易造成判斷失誤，發(fā)生車禍。

在高速公路的建設(shè)和管理運營中，仍舊存在尚未解決的問題，“感知弱”正是其中之一。高速公路的路況感知設(shè)備，往往只能覆蓋橋梁、匝道口、收費站等重點區(qū)域，難以形成有效的全域感知。由此造成管理部門對路況信息的獲取滯后，對交通狀況的處置大多只能依據(jù)過往經(jīng)驗判斷，難以形成有效的主動預警和管控。

觸達能力弱的問題也不容忽視。當前各種交通路況信息的下發(fā)主要依靠路側(cè)情報板和路側(cè)廣播等，觸達渠道相對而言比較單一，用戶很難在第一時間獲得有效信息，極大地影響到高速路上的行車安全和行車效率。

融合感知+數(shù)字孿生，為高速裝上慧眼

如何補足在感知和服務觸達等方面的短板，成為建設(shè)智慧交通的關(guān)鍵。

事實上，這也一直是高速行業(yè)探索的方向。自2016 年交通運輸部發(fā)布“十三五”發(fā)展規(guī)劃，提出推進智慧公路示范應用、加強路網(wǎng)運行全面感知能力以來，雷達和視頻等正逐漸成為高速道路感知的重要手段。

16萬公里高速路的智慧化改造市場，正是一片尚待挖掘的藍海。智慧高速建設(shè)痛點孕育著行業(yè)的機遇，眾多互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也加入其中，共同推進高速公路路況全域感知、管理高效決策、信息精準觸達。

就目前高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)情況而言，雷達傳感器的應用，正逐漸成為交通管理和運營者最為關(guān)注的焦點之一。其中，毫米波雷達由于其覆蓋面廣、不易受天氣因素影響等性能優(yōu)勢，在交通流量檢測、信號配時優(yōu)化、交通誘導系統(tǒng)等應用場景中實戰(zhàn)效果明顯，正逐漸被大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認可。

在騰訊智慧交通2021年發(fā)布的數(shù)字安途智慧高速解決方案中，就充分發(fā)揮數(shù)字孿生、云計算、AI等技術(shù)能力，融合路側(cè)毫米波雷達、攝像頭和ETC等多種感知方式，大大提升高速感知的全天候的適應能力，助力行業(yè)構(gòu)建具備全感知、強計算、準決策、泛觸達能力的智慧高速。

騰訊交通平臺產(chǎn)品部總經(jīng)理、騰訊自動駕駛業(yè)務總經(jīng)理蘇奎峰表示，針對當前高速領(lǐng)域存在的感知弱、管控難和觸達少等難題，利用云計算、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生、高精地圖等核心技術(shù)，“數(shù)字安途”可助力智慧高速實現(xiàn)全天候通行、全過程數(shù)字管控和全方位服務。

融合感知，正是交通行業(yè)當前積極探索的方向。通過對交通全要素、全天候的融合感知，可以為高速公路裝上一雙智慧的眼睛，助力管理和運營者從宏觀、中觀和微觀等多維度掌握車道級交通動態(tài)信息，從而將交通管理、運營和服務從被動響應變成主動響應。

例如在成宜高速上，全程布設(shè)了視頻、雷達、氣象、溫度、路面積水、光照等多種傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)對高速公路人、車、路、環(huán)境、事件的智能、全時、全天候識別和監(jiān)測。不久前正式通行的鄂州花湖機場高速，在采用視頻和雷達等傳感器的基礎(chǔ)上，還在國內(nèi)首次引入光纖光柵技術(shù)，共計布設(shè)1.6萬個光柵傳感器，為車道植入“感知神經(jīng)”。

與此同時，在高速服務信息觸達上，相關(guān)企業(yè)們也在積極探索更高效的觸達方式。例如在騰訊對智慧高速的布局和相關(guān)實踐案例中，基于融合感知的實時孿生結(jié)果可以借助手機地圖、車載軟件和微信小程序等多種渠道實時推送給駕駛者，為駕駛提供高效輔助。

多地加速推進智慧高速建設(shè)，提升公眾高速出行體驗

強大的全感知系統(tǒng)為智慧高速實踐提供了有力的安全、效率保障，全國各地高速公路紛紛加快部署，以全面的感知能力助力高速公路實現(xiàn)智慧化升級。

2021年9月，山東京臺高速泰安至棗莊段雙向八車道正式通車。這個國內(nèi)全線開通的“改擴建+智慧高速”交通強國試點項目，應用了高精度軌跡追蹤、全息感知與智能管控等20余項先進專利技術(shù)，實現(xiàn)了高速公路的全路段感知、全過程管控、全天候通行，成為了全國首條全向/定向毫米波雷達融合路段。

2021年12月，廣東省交通集團有限公司聯(lián)合騰訊發(fā)布“基于Radar+ETC實時感知的高速公路數(shù)字底圖技術(shù)路線”，雙方基于融合感知和多源動靜態(tài)數(shù)據(jù)，利用數(shù)字孿生等技術(shù)打造二三維一體化的“一張圖”，致力于提升廣清道路出行安全和用戶出行服務體驗。

關(guān)于廣清高速的感知方案，廣東省高速公路有限公司高級工程師曾祥平曾介紹說，在前端感知層面，廣清高速試點路段采用了毫米波雷達+ETC實時感知的數(shù)字底圖模式，實現(xiàn)了全路段覆蓋，具有造價低、保全易、易運維等優(yōu)勢，同時還能更好的克服夜間及惡劣天氣等因素限制。

事實上，我國高速公路正處于高質(zhì)、高速發(fā)展階段。在此過程中，包括騰訊等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在內(nèi)的眾多智慧交通行業(yè)參與者，也正通過數(shù)字化手段助力智慧高速加速落地，在提升高速感知能力的同時，還面向高速的建設(shè)、管理、運營、服務等展開全方面的生態(tài)協(xié)作，推進高速路網(wǎng)向精細化、智慧化運營管理方向轉(zhuǎn)型升級。