“騎自行車的時候會覺得開車的人不守規(guī)范，開車的時候又經(jīng)常覺得騎車的人不守規(guī)矩?！惫娫诔鞘新袝r往往會遇到停車難、騎車險、支持少等問題。6月12日，能源

基金

會與南方周末在北京共同舉辦了“城市‘騎’妙游：我們與城市的出行互動”媒體工作坊，活動探討了公眾出行需求與城市道路交通之間的矛盾與沖突、綠色出行的政策支持等話題。

能源基金會低碳城市高級項目主管林微微認(rèn)為：“電動化并不是解決城市交通低碳轉(zhuǎn)型的唯一途徑?！痹谵D(zhuǎn)型時，應(yīng)該構(gòu)建高效融合的多元交通方式，提高綠色出行的品質(zhì)和競爭力。商業(yè)生態(tài)工作室聯(lián)合創(chuàng)始人、主編孫海燕補充說：“不能僅以低碳為目標(biāo)，還要在轉(zhuǎn)型過程中保障所有人的公平過渡?！彼J(rèn)為，建立一個無障礙的城市公共交通是社會發(fā)展到當(dāng)前階段的必然選擇。

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》中提出街道空間功能的分配原則是“步行和自行車優(yōu)先”，從頂層上確立步行和自行車交通在城市及綜合交通系統(tǒng)中的地位和作用。北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院交通規(guī)劃所副所長蓋春英分享了綠色出行建設(shè)中的北京經(jīng)驗：通過頂層設(shè)計和制度來為步自友好城市的建設(shè)保駕護(hù)航；付諸行動、狠抓落實，推進(jìn)規(guī)劃實施。

除了步行和自行車，電動兩輪車也成為更多人中短距離出行的選擇。相較于私家燃油汽車，兩輪電動車具有較高的減排潛力，可成為綠色出行的重要方式。北京社區(qū)研究中心主任茅明睿說：“共享電單車替代出行方式比例最高的分別是步行、公交、網(wǎng)約車/出租車和私人電動車?！彼硎?，盡管仍面對著維護(hù)困難、停放無序、不規(guī)范騎行等問題，但共享電單車企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)盈利，這一交通方式市場化的可持續(xù)性已經(jīng)初步得到驗證。

能源基金會策略傳播高級項目主管黃瑋總結(jié)道，公眾出行方式多元化的發(fā)展，往往快于城市規(guī)劃、法規(guī)等的反饋速度。未來城市公眾綠色出行共識的形成，最終指向還是在于法律、政策法規(guī)和社會規(guī)范之間如何達(dá)到平衡，做到彼此理解和相互約束。