▲深圳市《公交智能調(diào)度系統(tǒng)》系列地方標(biāo)準(zhǔn)于2024年1月1日正式發(fā)布實(shí)施。 資料圖

智慧公交是“交通強(qiáng)市”建設(shè)的重要組成部分。1月4日，記者從深圳市交通運(yùn)輸局獲悉，由該局提出、歸口的深圳市《公交智能調(diào)度系統(tǒng)》系列地方標(biāo)準(zhǔn)于2024年1月1日正式發(fā)布實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)包含車載智能終端、平臺規(guī)范及平臺通信協(xié)議三部分，其實(shí)施將為深圳市公交行業(yè)管理提供更加完善、規(guī)范的技術(shù)手段，提升市民對深圳公交行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的滿意度。據(jù)了解，“深圳版”的系列標(biāo)準(zhǔn)在公交智能調(diào)度系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中首次提出了一體化融合設(shè)計(jì)、邊緣計(jì)算、智能監(jiān)控、5G應(yīng)用等方面的要求，在國內(nèi)公交行業(yè)尚屬首次。

2.0版《公交智能調(diào)度系統(tǒng)》系列地方標(biāo)準(zhǔn)出臺

為加快公交行業(yè)智能化水平，提高公交整體服務(wù)水平，2010年深圳市交通運(yùn)輸局首次編制《公交智能調(diào)度系統(tǒng)》相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施多年以來，深度促進(jìn)了深圳公交行業(yè)的發(fā)展。

“一是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備制造商可以量化生產(chǎn)產(chǎn)品，市場競爭充分，產(chǎn)品價(jià)格降低，產(chǎn)生很好的經(jīng)濟(jì)效益;二是提高行業(yè)管理效率，乘客平均候車時(shí)間下降33%，乘客投訴下降20%;三是為智能交通探索標(biāo)準(zhǔn)化方向，為公交運(yùn)營模式的轉(zhuǎn)變指明發(fā)展方向?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，有了標(biāo)準(zhǔn)后，促進(jìn)了深圳三大公共交通運(yùn)營企業(yè)智能化水平快速提升，為市民公交出行提供了便利。

然而，近年來，隨著5G通訊、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸、邊緣計(jì)算等新型信息技術(shù)的快速發(fā)展，市民對公共汽車服務(wù)要求日益提升，公交車輛的運(yùn)營和服務(wù)對車輛智能調(diào)度、系統(tǒng)平臺、通信協(xié)議等技術(shù)功能都提出了更高的要求。

全新《公交智能調(diào)度系統(tǒng)》系列地方標(biāo)準(zhǔn)的修編，遵循“基于國家標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)于國家標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)充國家標(biāo)準(zhǔn)”的編制原則，結(jié)合已發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)、深圳市地方標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)際情況提出了深圳市公交智能調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。該系列標(biāo)準(zhǔn)是國內(nèi)首部涉及公交智能調(diào)度系統(tǒng)全鏈條技術(shù)要求的地方標(biāo)準(zhǔn)，涉及車載智能終端、平臺、平臺通信協(xié)議等具體內(nèi)容，在國內(nèi)現(xiàn)有的公交智能調(diào)度系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中，首次提出了一體化融合設(shè)計(jì)、邊緣計(jì)算、智能監(jiān)控、5G應(yīng)用等方面的要求。

深圳近6000輛公交車已安裝“黑科技”設(shè)備

今年推出的系列標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新性地納入了具有公交OD功能的客流采集設(shè)備、盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警、邊緣計(jì)算等一系列公交“黑科技”。通過明確車載智能終端、平臺、平臺通信協(xié)議的技術(shù)要求，將為公交智能調(diào)度系統(tǒng)車載智能終端安裝和使用、企業(yè)智能調(diào)度平臺建設(shè)、主管部門對平臺各項(xiàng)數(shù)據(jù)采集等方面提供重要依據(jù)。

按照新標(biāo)準(zhǔn)要求，公交車需要具有公交OD功能客流采集設(shè)備，采用機(jī)器視覺AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)客流OD的精準(zhǔn)識別，自主學(xué)習(xí)城市客流出行規(guī)律，模擬線網(wǎng)預(yù)決策對客流規(guī)律的沖擊，為提供更優(yōu)服務(wù)提供數(shù)字依據(jù)。未來，通過客流識別和數(shù)據(jù)研判，公交能掌握線路乘客出行規(guī)律及趨勢，提高客流和發(fā)班時(shí)段的匹配度，優(yōu)化線路及運(yùn)力配置;還可以縮編、合拼重合區(qū)間，實(shí)行大、中、小車型運(yùn)力混配，匹配不同時(shí)段客運(yùn)量需求;此外，依據(jù)OD設(shè)計(jì)小黃魚巴士等公交特色服務(wù)，滿足往來地鐵站接駁需求，同時(shí)開行大站快車線路，并對外發(fā)布線路實(shí)時(shí)發(fā)車時(shí)間等信息。

目前，深圳已有近6000輛公交車安裝該設(shè)備，車廂人數(shù)統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確率達(dá)到96%以上，線路車輛平均周轉(zhuǎn)率提升20%，每年預(yù)計(jì)可減少二氧化碳排放2458萬公斤，為70%的乘客節(jié)約21%的出行時(shí)間。

公交駕駛的視覺盲區(qū)，一直引發(fā)交通事故的重要因素。新規(guī)定要求的盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警，通過車外盲區(qū)攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等輔助設(shè)備，運(yùn)用機(jī)器視覺+雷達(dá)融合感知技術(shù)，有效解決駕駛員對車身周圍盲區(qū)內(nèi)狀況看不到，在雨天及夜視情況下對路況看不清的問題，幫助駕駛員進(jìn)行判斷，為確保乘客安全出行提供堅(jiān)實(shí)保障。