夜幕降臨，北京南六環(huán)外的興40路公交滿載一車乘客，從中關(guān)村醫(yī)療器械園發(fā)車駛向30公里外的終點(diǎn)站東店。這是一輛氫能公交，車身上的“氫燃料電池客車”十分醒目。

近日，《華夏時(shí)報(bào)》記者實(shí)地走訪這條由氫能公交承擔(dān)運(yùn)營的線路，與普通公交不同的是，其“油箱”——?dú)錃馄堪惭b在車頂，車內(nèi)空氣清新，沒有汽油味，整體行駛也很平穩(wěn)。加氫時(shí)間約十幾分鐘，充一次可行駛200多公里，也是興40一天的路程，但價(jià)格略貴，一次約四五百元。司機(jī)馮安博(化名)告訴記者，氫能公交駕駛起來和電車沒有太大區(qū)別，就是環(huán)保，排出來的全是水。

比電車噪音小

記者了解到，北京市興40路公交線路上，10輛氫能公交車已經(jīng)安全上崗滿8個(gè)月。

近年來，大興區(qū)高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，興40路是大興區(qū)首條氫能公交示范線路。這是一條全程30.8公里的路線，西起醫(yī)療器械園，東至東店，途徑40個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)行時(shí)間80分鐘。票價(jià)與普通公交無異，起價(jià)2元，單程最高票價(jià)7元。

若在沿路觀察，會(huì)看到車身印有“氫燃料電池客車”標(biāo)識的興40路在車水馬龍間穿行。通體白色，印有藍(lán)字的車體在路上十分顯眼。傍晚來臨之際，下班的人們已經(jīng)在車站等著乘車歸家，內(nèi)有近30個(gè)座位，核載80人的興40路也滿載一車乘客。

站在車外，車子發(fā)出轟鳴聲并不大。進(jìn)入燈光明亮的車內(nèi)，即使站滿了人，記者也感到車內(nèi)空氣較為清新，沒有汽油燃燒的尾氣味道。馮安博告訴記者，公交車靠氫能發(fā)電、用電，其實(shí)還是電車，開起來噪音比電車小點(diǎn)，也更耐低溫，總之就是環(huán)保，排出的全是水。

安全性高

綠色低碳都是氫能的標(biāo)簽，但在日常生活中，氫能并不多見。采訪過程中，大多市民表示驚訝，不知道已經(jīng)有氫能源公交了，也對氫能源的安全性有一些擔(dān)心。

從外貌看，氫能公交和普通公交相比最不同的點(diǎn)，是凸起且更厚的車頂，那里存放著裝氫氣的氫罐。

一輛興40路公交日行駛兩百多公里，馮安博每天只需充一回氫氣。氫能示范公交有專門的時(shí)間點(diǎn)，不用排隊(duì)，刷卡充氫，每次花10多分鐘就能充好?！暗搅司图?，一次充10多公斤。30塊錢一公斤，一次大概四五百元?！?/p>

作為氫能公交的“心臟”，興40路所用的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)也在大興生產(chǎn)，提供商為北京英博捷氫科技有限公司。公司總經(jīng)理王玉璽對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，氫能車受溫度影響很小，冬季的續(xù)航里程不會(huì)衰減。

在安全上，現(xiàn)有的氫能車輛安全設(shè)計(jì)可以有效解決氫氣泄露問題，并降低汽車劇烈碰撞等場合下發(fā)生氫氣爆炸的可能。在開放的空間，如果氫氣意外泄露，由于其密度比空氣低，也會(huì)迅速上浮并向四周擴(kuò)散。因此相比于燃油和天然氣，氫氣在泄露時(shí)并不容易發(fā)生聚集。王玉璽表示，氫瓶置于車頂也是考慮到萬一發(fā)生意外導(dǎo)致氫氣泄漏，氫氣會(huì)立刻隨著空氣向上擴(kuò)散。

氫能適合長途重卡

加氫站就在興40路途中，是海珀?duì)柟具\(yùn)營的。據(jù)了解，它是全球最大的氣氫加氫站，配備了8臺加氫機(jī)、16把加氫槍，日加氫量可達(dá)4.8噸，每天大約有上百輛氫燃料電池汽車來此加氫。

海珀?duì)柤託湔?4小時(shí)營業(yè)。記者看到，即使是夜幕降臨，也有源源不斷的車輛排隊(duì)加氫，包括貨車、物流車等商用車。氫能車加氫的過程和燃油車相似。從表面看，只是工作人員手中的加油槍換成了加氫槍，加氫時(shí)間基本在10分鐘到20分鐘之間。加氫員告訴記者，最快可達(dá)5到6分鐘。

王玉璽對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，目前國內(nèi)多采用35MPa(壓強(qiáng)單位：兆帕)的儲氫瓶，儲氫量還不是很高，但已經(jīng)能滿足公交車的運(yùn)行要求。美日等國家多采用70MPa儲氫瓶，隨著我國對70MP儲氫瓶技術(shù)的放開，未來氫能車的續(xù)航里程和加氫速度都會(huì)得到提升。

他也表示，氫能汽車更加適合行駛里程長、載重大的場景，尤其是長途重卡。在續(xù)航里程上，氫能車的目標(biāo)是要做到1000公里以上?！霸诩託鋾r(shí)長上，還是要看司機(jī)體驗(yàn)，以終端客戶的需求為導(dǎo)向。15分鐘還是較長，未來要對標(biāo)加油速度”。

更高的使用要求需要技術(shù)的持續(xù)迭代，更好的經(jīng)濟(jì)性需要產(chǎn)業(yè)化上的持續(xù)降本。王玉璽表示，氫能車的發(fā)展仍然處于起步階段，除了上述條件，還需要更大規(guī)模的氫氣制備以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來保障車輛的用氫需求。氫能汽車的應(yīng)用，離真正成熟還有一段路要走。

北京市財(cái)政局官網(wǎng)顯示，京津冀燃料電池汽車示范城市群第一年度(2021至2022年)共實(shí)現(xiàn)了1239輛燃料電池汽車的上牌，實(shí)際接入國家和京津冀平臺的車輛達(dá)到了1162輛，總用氫行駛里程超過了844萬公里。業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在北京應(yīng)該有2000多輛的氫燃料電池車。

日前，財(cái)政部等部門對燃料電池汽車示范城市群的第一年度工作進(jìn)行了考核評價(jià)。根據(jù)考核結(jié)果，中央財(cái)政撥付了3.5億元的獎(jiǎng)勵(lì)資金給京津冀燃料電池汽車示范城市群。

隨著政策推動(dòng)和技術(shù)發(fā)展，可以預(yù)見，未來將有更多氫能車走入百姓生活。

特別推薦：氫能與燃料電池展參觀報(bào)名http://chinaiut.mikecrm.com/JGxgLEl