7月24日，中交新加坡跨島地鐵連接線CR109至CR108方向西線TBM2“花木蘭” 盾構(gòu)機(jī)控制室向CR109項目部監(jiān)控中心報告：“TBM2盾構(gòu)機(jī)順利完成51環(huán)分體始發(fā)掘進(jìn)目標(biāo)，設(shè)備運(yùn)行正常，轉(zhuǎn)接準(zhǔn)備工作全部就緒，請求盾構(gòu)轉(zhuǎn)接。”標(biāo)志著中交新加坡跨島地鐵連接線CR109項目首臺盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)階段完美收官并到達(dá)既定盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)接位置，進(jìn)入整體始發(fā)掘進(jìn)準(zhǔn)備階段。

TBM2停機(jī)轉(zhuǎn)接

CR109至CR108方向西線首臺盾構(gòu)機(jī)TBM2于2024年6月14日順利分體始發(fā)，在總部及分公司的關(guān)心和技術(shù)支持下，項目部精心策劃組織，認(rèn)真嚴(yán)格實施，合理擬定各項盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，現(xiàn)場動態(tài)控制土倉壓力、出土量、泡沫劑和盾尾油脂注入量等參數(shù)，安全、高質(zhì)、高效完成TBM2既定51環(huán)的分體始發(fā)掘進(jìn)任務(wù)。

管片拼裝手認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行管片拼裝

在公司總部和新加坡分公司的指導(dǎo)下，TBM2始發(fā)掘進(jìn)階段盾構(gòu)施工團(tuán)隊交出了地面零沉降、管片拼裝合格率100%的優(yōu)異答卷，贏得了新加坡陸路交通局(Land Transport Authority, LTA)的高度評價，也為后續(xù)TBM2正常推進(jìn)和TBM1始發(fā)掘進(jìn)積累了經(jīng)驗。

項目背景介紹

CR109項目平面圖

該項目是中交集團(tuán)在新加坡以CCCC名義中標(biāo)的第一個地下地鐵車站項目，也是第一個盾構(gòu)隧道項目，對中國交建在新加坡國別做大做強(qiáng)現(xiàn)匯市場具有重要意義。

新加坡跨島地鐵連接線CR109項目作為新加坡跨島連接線一期工程15個土建設(shè)計和施工總承包項目之一，位于新加坡東部淡濱尼大區(qū)，工程軸線長度2.6公里，主要包括淡濱尼北站、明挖隧道和兩個盾構(gòu)隧道區(qū)間，盾構(gòu)隧道區(qū)間長度分別為2×900米和2×1230米，采用外徑6.9米，內(nèi)徑6.3米，環(huán)寬1.4米，厚度0.3米的預(yù)制管片雙線雙洞隧道。

盾構(gòu)隧道區(qū)間沿線周邊建構(gòu)筑物眾多，主要穿越既有淡濱尼高速公路及匝道、API API排水渠、寺廟和既有管線，具有施工難度大、安全風(fēng)險較高、公共關(guān)系協(xié)調(diào)難度大、時間緊任務(wù)重等諸多不利條件，是整個項目的控制性工程。