近日，中國交建(7.130, -0.11, -1.52%)馬來西亞東海岸鐵路項目總經(jīng)理部第四分部(簡稱馬東鐵項目四分部)完成全線鋪軌工作面移交，標志著馬東鐵項目四分部建設(shè)段落主體工程全部完工。

中國交建馬來西亞東海岸鐵路項目建設(shè)里程665公里，是中馬兩國共建“一帶一路”的旗艦項目。馬東鐵項目四分部作為其9個土建分部之一，負責(zé)75.5公里的土建施工，于2017年9月14日進場施工，計劃2024年12月31日完工，建設(shè)合同工期87.5個月。項目建設(shè)共分4個工區(qū)實施，施工內(nèi)容包含路基54.1公里、橋梁19.3公里、隧道2座，共跨越馬蘭河、龍運河、北加河3條河流。

自開工以來，馬東鐵項目四分部克服了復(fù)雜地質(zhì)條件、極端天氣挑戰(zhàn)以及全球供應(yīng)鏈波動等多重困難，多次提前完成路基、橋梁、隧道等關(guān)鍵工程的建設(shè)。龍運隧道、北加河特大橋連續(xù)梁作為全線第一座貫通的隧道和全線第一座合龍的108米連續(xù)梁，受到各界高度肯定。項目先后收獲了全國鐵道團委授予的“全國鐵路五四紅旗團支部”稱號，在粵央企團工委授予的“在粵央企青年安全生產(chǎn)示范崗”稱號，共青團廣東省委授予的“2023年度廣東省青年安全生產(chǎn)示范崗”稱號，馬來西亞國家能源公司2023年頒發(fā)的“質(zhì)量優(yōu)秀獎”等共計50余項國內(nèi)外榮譽。

施工過程中，馬東鐵項目四分部成立了由資深工程師和技術(shù)骨干組成的技術(shù)攻關(guān)小組，深入研究路基處理、橋梁架設(shè)、隧道貫通等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，突破了路基深厚泥炭土水泥攪拌樁難以成樁等技術(shù)難題，成功研發(fā)與應(yīng)用《一種自動化深層水泥攪拌樁施工控制系統(tǒng)及其應(yīng)用方法》《一種濱海鐵路路基深厚泥炭土水泥攪拌樁固化效果評價方法》等多項深厚泥炭土水泥攪拌樁施工工藝。7年建設(shè)期內(nèi)，項目部累計收獲了15項質(zhì)量技術(shù)類獎項。

針對位于沼澤區(qū)域一段18公里的路基施工難題，項目技術(shù)團隊提出優(yōu)化沼澤區(qū)施工設(shè)計方案，經(jīng)過多重技術(shù)論證，最終獲得變更許可，成功將其中的8857米路基變更為橋梁。面對隨之而來的T梁預(yù)制生產(chǎn)壓力，項目部借助勞動競賽、技能比武、知識競賽、獎優(yōu)罰次等措施，強化人員培訓(xùn)，提升施工隊伍整體素質(zhì)和技術(shù)水平，為高質(zhì)量完成鋪軌工作面移交提供有力保障。

馬來西亞東海岸鐵路的建設(shè)不僅對于促進馬來半島地區(qū)的互聯(lián)互通、經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義，也承載著促進文化交流、增進兩國人民友誼的使命。在項目建設(shè)中，馬東鐵項目四分部為周邊居民提供了近2000個工作崗位，多次派代表參加當(dāng)?shù)貙W(xué)校舉辦的捐贈活動，主動融入當(dāng)?shù)鼐用竦墓?jié)日慶祝，多次開展和參與公益活動、環(huán)保活動，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展貢獻了積極力量。2022年12月，馬東鐵項目四分部所處的登嘉樓州持續(xù)大范圍降雨爆發(fā)洪災(zāi)，項目部聞令而動，組織救援團隊攜帶物資前往受災(zāi)家庭探望，并就近調(diào)派挖掘機、裝載機等工程車輛等參與水災(zāi)救援。

隨著鋪軌工作面移交的順利完成，馬東鐵項目四分部將逐步進入主體竣工交付階段，推動項目完成2026年的通車任務(wù)，打造連通馬來西亞東西海岸的“陸上橋梁”。