5月21日，我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)史上規(guī)模最大的一次改擴(kuò)建工程——廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程2號(hào)下穿通道“云擎1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)。

廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)家“一帶一路”倡議和“空中絲綢之路”的重要國(guó)際航空樞紐之一，也是粵港澳大灣區(qū)核心樞紐機(jī)場(chǎng)。隧道局承建的三期擴(kuò)建工程2號(hào)、3號(hào)下穿通道工程采用盾構(gòu)方式下穿機(jī)場(chǎng)既有的3條跑道及其滑行道系統(tǒng)，在民航建設(shè)歷史上開創(chuàng)了先河。

本次始發(fā)的國(guó)產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)“云擎1號(hào)”，最大開挖直徑11.76米，整機(jī)總長(zhǎng)120米，下穿白云機(jī)場(chǎng)2條跑道和9條滑行道。區(qū)間覆土厚度均在6至8米，覆土深度小于盾構(gòu)直徑1倍，屬超淺覆土盾構(gòu)掘進(jìn)施工;穿越區(qū)域地層條件復(fù)雜，包括溶土洞、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土等不良地層，同時(shí)區(qū)間下穿多處重要管線，沉降控制要求高，施工難度大。

為避免發(fā)生堵倉(cāng)、管片上浮、積渣等問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行刀盤攪拌棒設(shè)計(jì)、環(huán)流系統(tǒng)分層逆洗設(shè)計(jì)、破碎機(jī)針對(duì)性設(shè)計(jì)及格柵設(shè)計(jì)等針對(duì)性設(shè)計(jì)。始發(fā)前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次召開問題梳理會(huì)，邀請(qǐng)?jiān)菏繉＜覍?duì)各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行周密分析和充分論證;設(shè)備廠內(nèi)全程跟蹤監(jiān)造，成立驗(yàn)收組對(duì)盾構(gòu)機(jī)出廠進(jìn)行驗(yàn)收，最大程度上減少盾構(gòu)掘進(jìn)中的安全風(fēng)險(xiǎn)，確保盾構(gòu)順利始發(fā)。

工程建成后，廣州白云機(jī)場(chǎng)將成為中國(guó)民航航站樓建筑面積最大、機(jī)場(chǎng)跑道最多的機(jī)場(chǎng)，客貨吞吐規(guī)模將在全球處于領(lǐng)先地位，對(duì)于強(qiáng)化廣州國(guó)際航空樞紐、全力推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)具有重要意義。