滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程之彭埠大橋

機(jī)場(chǎng)地鐵站

蕭山區(qū)彩虹快速路

杭州西站樞紐

杭州機(jī)場(chǎng)新航站樓（T4）

京杭運(yùn)河浙江段三級(jí)航道整治工程杭州段八堡船閘

從水上運(yùn)輸，到公路運(yùn)輸，再到鐵路、航空和管道運(yùn)輸，古往今來(lái)，人類(lèi)的交通運(yùn)輸方式不斷更新迭代，改變著人們的出行習(xí)慣，影響了人們的生活方式，更是一座城市發(fā)展與繁榮的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。

斗轉(zhuǎn)星移、時(shí)空變換，20世紀(jì)50年代以來(lái)，交通運(yùn)輸正式進(jìn)入了綜合運(yùn)輸階段。人們的交通出行形式早已不再單一，城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)綜合交通的需求也愈加強(qiáng)烈。

作為一座正在走向世界、躋身一流的城市，曾幾何時(shí)，杭州在軌道交通、城際鐵路、市區(qū)路網(wǎng)密度等方面，與紐約、倫敦、新加坡、中國(guó)香港等世界名城，乃至國(guó)內(nèi)一線城市存在一定差距。

為此，杭州市委市政府以杭州亞運(yùn)會(huì)為契機(jī)，牢牢把握住2018—2022年的交通建設(shè)發(fā)展黃金機(jī)遇期。

2018年10月，杭州市圍繞全力打造國(guó)際性區(qū)域交通樞紐要求，正式啟動(dòng)現(xiàn)代綜合交通大會(huì)戰(zhàn)，打響“5433”工程這場(chǎng)關(guān)鍵性戰(zhàn)役：新建總里程552公里的快速路和高速公路，新建400公里軌道交通，還有運(yùn)河二通道、鐵路西站樞紐、蕭山機(jī)場(chǎng)T4航站樓及綜合交通中心項(xiàng)目等水陸空三大樞紐工程齊頭并進(jìn)……多項(xiàng)重大交通工程項(xiàng)目在前開(kāi)路，此后的5年間，為杭州城市能級(jí)的快速提升源源不斷地注入“強(qiáng)心劑”。

“五年過(guò)去，我們已完成建成國(guó)際性區(qū)域交通樞紐的任務(wù)目標(biāo)?！焙贾菔薪煌ㄟ\(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

截至2022年底，“5433”工程重點(diǎn)項(xiàng)目已基本完工：一條條交通要線穿城而過(guò)，一座座交通樞紐拔地而起，我市初步形成了集航空、鐵路、公路、水路、城市軌道交通、城市快速路網(wǎng)等多種交通方式共同發(fā)展的內(nèi)外交通格局，綜合交通體系加快融合。

“接下來(lái)，我們將向著下一階段打造國(guó)際性綜合交通樞紐城市的目標(biāo)昂首前行?！焙贾菔薪煌ㄟ\(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣說(shuō)道。

大道通衢 聯(lián)通八方

奮進(jìn)新時(shí)代、建設(shè)新天堂。亞運(yùn)會(huì)戰(zhàn)鼓催動(dòng)著杭州城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快馬加鞭、晝夜不停。

“通車(chē)了！”2020年12月22日，繞城西復(fù)線正式通車(chē)，常年在德清和富陽(yáng)兩地跑車(chē)的貨車(chē)司機(jī)張師傅感慨地說(shuō)：“以前走杭州繞城高速，原本只要1個(gè)半小時(shí)的路程，一旦遇到擁堵就需要花上2個(gè)多小時(shí)。有了繞城西復(fù)線，就不必再擔(dān)心這種情況了，我只要從阜溪互通上高速，便可一路抵達(dá)富陽(yáng)，每天運(yùn)貨都能多跑幾趟，寬敞的雙向六車(chē)道，開(kāi)起來(lái)很舒心?！?/p>

繞城西復(fù)線的到來(lái)，緩解了過(guò)去經(jīng)過(guò)杭州的過(guò)境車(chē)輛，只有一條繞城高速可以選擇的困境，通過(guò)杭州繞城高速西復(fù)線便可直接通達(dá)杭新景、杭金衢、杭寧、杭徽等多條高速公路，一舉將原杭州繞城內(nèi)面積約800平方公里，擴(kuò)大至近5000平方公里。

現(xiàn)在，繞城西復(fù)線每天的車(chē)流量約為2.2萬(wàn)輛次，熙熙攘攘、車(chē)水馬龍的高速公路，持續(xù)留下尾燈的華光。

如果說(shuō)繞城西復(fù)線的建成通車(chē)開(kāi)啟了杭州的“二繞”時(shí)代，那么，滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程則是在當(dāng)今交通通道由單一向綜合、由平面向立體發(fā)展的趨勢(shì)下，構(gòu)建了一個(gè)集城市快速路、軌道快線、慢行系統(tǒng)為一體的“一廊多線”綜合立體交通走廊樣板工程典范。

2022年9月28日，滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程歷經(jīng)三年建設(shè)，正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，這也標(biāo)志著公路、水運(yùn)、機(jī)場(chǎng)、地鐵、鐵路、西站樞紐六大板塊31個(gè)交通亞運(yùn)保障項(xiàng)目全部如期投運(yùn)。

“江潮浪花”的橋梁造型讓人耳目一新；跨江而過(guò)的地鐵快線給出行帶來(lái)踏浪飛渡的嶄新體驗(yàn)；空港高架路和空港大道串聯(lián)起火車(chē)東站、機(jī)場(chǎng)等交通樞紐，成為杭州東部進(jìn)出城市最快捷的道路，更是今年亞運(yùn)會(huì)期間，來(lái)自五湖四海亞運(yùn)選手進(jìn)出亞運(yùn)村的必經(jīng)之路。

滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程，大幅升級(jí)擴(kuò)容了杭州城市核心區(qū)過(guò)江通道交通承載能力，快速銜接了滬昆高速、杭州灣環(huán)線高速等環(huán)杭大動(dòng)脈，并增強(qiáng)杭州城區(qū)與嘉興、紹興及寧波、上海方向高速公路網(wǎng)的聯(lián)系通道通行能力，為長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等提供堅(jiān)實(shí)的交通支撐。

2018年開(kāi)始，杭州快速路網(wǎng)建設(shè)突飛猛進(jìn)。截至目前，全市新建成45個(gè)快速路項(xiàng)目共298公里，全市快速路通車(chē)總里程達(dá)480公里（不含繞城高速），居國(guó)內(nèi)城市前列。

在城東，錢(qián)塘快速路、江東大道快速路兩條快速交通走廊承擔(dān)起了“城市東擴(kuò)”的重要使命，貫通錢(qián)塘區(qū)、聯(lián)系杭州主城區(qū)，串珠成鏈，并為今年杭州亞運(yùn)會(huì)創(chuàng)造了良好交通環(huán)境；

在城西，天目山路、文一西路、留石快速路、彩虹快速路西延4條東西向大動(dòng)脈，共同構(gòu)成了城西科創(chuàng)大走廊“一體兩翼”的“金紐帶”，串聯(lián)起了大走廊區(qū)域重量級(jí)的產(chǎn)學(xué)研高地；文一西路上的“最長(zhǎng)櫻花景觀大道”，還將在亞運(yùn)會(huì)期間，向全世界展示杭城這座愛(ài)情之都的浪漫風(fēng)采；

在城南，彩虹快速路、江南大道、時(shí)代大道、風(fēng)情大道、通城大道南延，推動(dòng)了江南副城深度融入主城區(qū)，實(shí)現(xiàn)“蕭濱一體化”發(fā)展；

在城北，莫干山路、秋石快速路、東湖快速路北延，推動(dòng)城市有機(jī)更新和大城北建設(shè)，使主城與副城的互聯(lián)互通更加緊密。

目前，我市繞城內(nèi)“四縱五橫”快速路網(wǎng)全面成型，繞城外快速路網(wǎng)“十城區(qū)”全覆蓋，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)“交通時(shí)空圈”，快速路網(wǎng)早、晚高峰小時(shí)擁堵指數(shù)分別下降11.3%、10.8%，日均嚴(yán)重?fù)矶鲁掷m(xù)時(shí)間同比減少20分鐘，給了老百姓日常出行實(shí)實(shí)在在的滿足感、幸福感。

軌道相接 高效快捷

千古百業(yè)興，先行在交通。2017年，杭州鐵路樞紐總圖規(guī)劃獲原鐵路總公司和省政府聯(lián)合批復(fù)，確定了“一軸兩翼五客站”的總體布局，明確杭州鐵路為銜接8個(gè)方向，12條干線鐵路引入的大型放射形樞紐，鋪開(kāi)了杭州鐵路發(fā)展的壯麗藍(lán)圖。

2018年12月，杭黃鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，它的到來(lái)結(jié)束了浙江西部富陽(yáng)、桐廬、建德、淳安等縣市不通高鐵的歷史，大大壓縮了杭州至黃山間的時(shí)空距離，為長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程按下了加速鍵。

2020年7月，錢(qián)塘江南岸的杭州南站完成改造后投用，我市在已有城站火車(chē)站、火車(chē)東站的基礎(chǔ)上新增一座現(xiàn)代化大型鐵路客運(yùn)樞紐，有效疏解了其他鐵路客運(yùn)樞紐的交通壓力。

2022年9月22日，首批乘客來(lái)到湖州站，搭乘湖杭鐵路首發(fā)列車(chē)，以每小時(shí)350公里的速度向著杭城進(jìn)發(fā)，這一天，湖杭鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。同日，備受矚目的鐵路杭州西站正式投運(yùn)，“一站”+“一線”，共同構(gòu)建起了杭州鐵路西翼通道，為城西科創(chuàng)大走廊高質(zhì)量融合發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

目前，我市已打造由6條高鐵（滬杭、杭甬、杭長(zhǎng)、寧杭、杭黃、湖杭）、3條普鐵（滬昆、宣杭、蕭甬）和11座客站（杭州東站、杭州西站、杭州站、杭州南站及臨平南站、富陽(yáng)站、富陽(yáng)西站、桐廬站、桐廬東站、建德站、千島湖站）組成的大型鐵路網(wǎng)絡(luò)，總里程576公里，其中高鐵里程376公里，基本實(shí)現(xiàn)了與全國(guó)、省內(nèi)主要城市的快速通達(dá)。

過(guò)去5年，杭州軌道交通以厚積薄發(fā)的姿態(tài)，迎來(lái)了盛大的豐收。

2018年10月以來(lái)，杭州地鐵前后建成投運(yùn)了1號(hào)線三期、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、4號(hào)線二期、8號(hào)線、9號(hào)線、16號(hào)線、19號(hào)線等線路，5年新增運(yùn)營(yíng)里程398公里，年均新增里程近80公里。

其中，在2022年2月下旬，3號(hào)線首通段、4號(hào)線二期、10號(hào)線首通段三條線路同時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，有效拉近杭州城市西北部與西湖景區(qū)、杭州主城的距離，進(jìn)一步提高杭州東站樞紐的輻射范圍，推動(dòng)城市核心區(qū)域發(fā)展。

2021年6月，杭海線、杭紹線建成通車(chē)，與杭州地鐵線網(wǎng)無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)杭州、嘉興、紹興三地軌道交通“一網(wǎng)一票”互聯(lián)互通，打開(kāi)了杭嘉、杭紹一體化版圖，縮短了嘉紹雙城與亞運(yùn)會(huì)的距離。

截至目前，杭州地鐵已形成了12條線路516公里的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了十城區(qū)全覆蓋，里程數(shù)已躍升至全國(guó)第6位，杭州地鐵線網(wǎng)累計(jì)客運(yùn)量突破45億乘次，在公共交通出行中占比超過(guò)68%。

三大樞紐 拔地而起

2023年新年伊始，交通運(yùn)輸部公布了2022年度交通運(yùn)輸科技示范工程立項(xiàng)創(chuàng)建名單，京杭運(yùn)河浙江段智慧建管養(yǎng)科技示范工程作為浙江省唯一項(xiàng)目入選。

作為京杭運(yùn)河浙江段三級(jí)航道整治工程的核心部分，全長(zhǎng)26.4公里的運(yùn)河二通道是國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部重點(diǎn)建設(shè)的項(xiàng)目，是浙江省“大通道”建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一、杭州市“5433”現(xiàn)代綜合交通大會(huì)戰(zhàn)水陸空三大樞紐之一。

目前，運(yùn)河二通道已完成通水，待到全線通航后，千噸級(jí)船舶可以從山東直達(dá)杭州，再通過(guò)八堡船閘進(jìn)入錢(qián)塘江，浙北、浙東及浙中西部的航道將完全貫通成高等級(jí)內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)，嘉興、杭州、紹興等杭州灣地區(qū)也將連成一片，對(duì)實(shí)施“港航強(qiáng)省”“內(nèi)河水運(yùn)復(fù)興行動(dòng)計(jì)劃”乃至發(fā)展“海洋經(jīng)濟(jì)”，都具有重大意義。

1月8日，在杭工作的河南人安先生，借著春運(yùn)回家的契機(jī)，乘坐地鐵19號(hào)機(jī)場(chǎng)線，打卡了全新的蕭山機(jī)場(chǎng)T4航站樓?！斑@一趟出行幾乎是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，出了家門(mén)就搭上了地鐵，沒(méi)有任何堵車(chē)的煩惱。第一次體驗(yàn)全新的航站樓，最讓我驚喜的是‘荷花谷’，優(yōu)雅漂亮，候機(jī)區(qū)域看起來(lái)就很舒適，配套設(shè)備也一應(yīng)俱全?！?/p>

2022年9月，蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期一階段建成投用，新建T4航站樓72萬(wàn)平方米，為現(xiàn)有三座航站樓總和的1.8倍，新建陸側(cè)交通中心及地上開(kāi)發(fā)64萬(wàn)平方米，包含蕭山機(jī)場(chǎng)高鐵站及地鐵1號(hào)線、7號(hào)線、機(jī)場(chǎng)軌道快線車(chē)站等。

和2019年的4000萬(wàn)人次相比，提升蛻變后的蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)能夠滿足年旅客吞吐量9000萬(wàn)人次的出行需求。貨運(yùn)量同樣不容小覷，在2021年貨郵吞吐量就已經(jīng)突破90萬(wàn)噸，位列全國(guó)第5。

現(xiàn)在，蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為杭城乃至全省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展名符其實(shí)的“空中橋梁”：基本建立起覆蓋國(guó)內(nèi)，連接?xùn)|亞、東南亞以及歐美、非洲的客貨航線網(wǎng)絡(luò)，成為國(guó)內(nèi)10強(qiáng)、華東地區(qū)第3大機(jī)場(chǎng)，并躋身世界機(jī)場(chǎng)100強(qiáng)。未來(lái)，蕭山機(jī)場(chǎng)將成為華東地區(qū)僅次于浦東機(jī)場(chǎng)的第二大航空樞紐。

深冬的杭州，杭州鐵路西站也迎來(lái)了開(kāi)站以來(lái)的首次春運(yùn)“大考”，并在春節(jié)前夕的1月17日迎來(lái)了2.5萬(wàn)人次的客流高峰日?？缛脒M(jìn)站口，偌大的候車(chē)大廳熙熙攘攘，座位上坐滿了背著大包小包的旅客，車(chē)站大屏上滾動(dòng)顯示著車(chē)次信息，一切顯得忙而有序。不少乘客被云頂、云梯、大穹頂吸引，趕路間隙也不忘拍照留念。

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)“站城融合”的現(xiàn)代鐵路客站，杭州西站于2020年1月全面動(dòng)工，歷經(jīng)2年建設(shè)，現(xiàn)已成為一座融合高鐵樞紐、城市功能、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的杭州新地標(biāo)，在基礎(chǔ)的交通客運(yùn)功能之外，還為周邊居民提供一站式生活、工作和休閑空間。

值得一提的是，杭州西站還是一個(gè)節(jié)能型建筑典范，曾獲得國(guó)家綠色建筑評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的最高三星級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)。為了積極響應(yīng)新時(shí)期“碳達(dá)峰、碳中和”的發(fā)展理念，杭州西站在“云頂”上設(shè)置了光伏發(fā)電板，年均發(fā)電量可達(dá)231萬(wàn)度，每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤830余噸，減少二氧化碳排放量2300余噸，盡顯“科技云城”的整體風(fēng)貌。

順利通過(guò)了春運(yùn)考驗(yàn)的蕭山機(jī)場(chǎng)T4航站樓及交通中心，以及杭州西站，馬上就要迎來(lái)他們的第二次“大考”，那就是做好今年杭州亞運(yùn)會(huì)的交通保障工作。

作為參加杭州亞運(yùn)會(huì)的運(yùn)動(dòng)員、教練組、隨行官員及保障人員到達(dá)杭州后看到的首個(gè)“別樣精彩之窗”，蕭山機(jī)場(chǎng)T4航站樓能夠輕松消化約3.6萬(wàn)名亞運(yùn)會(huì)關(guān)聯(lián)人員的旅客體量。

市民從杭州西站出發(fā)，13分鐘即可到達(dá)德清，前往德清排球館；23分鐘即可抵達(dá)桐廬，參觀桐廬馬術(shù)場(chǎng)館；28分鐘到達(dá)湖州，前往湖州籃球館等亞運(yùn)場(chǎng)館，真正實(shí)現(xiàn)“坐著高鐵看亞運(yùn)”。

鋪陳新愿景 開(kāi)啟新征程

現(xiàn)代化交通是城市提能升級(jí)的“生命線”。舊歲新年，當(dāng)每個(gè)杭州人還沉浸在交通環(huán)境不斷提升帶來(lái)的幸福感中，新的愿景已經(jīng)在不知不覺(jué)間鋪就。

2021年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合交通立體網(wǎng)規(guī)劃綱要》，將杭州納入全國(guó)20個(gè)國(guó)際性綜合交通樞紐城市之一，對(duì)杭州交通建設(shè)提出更高要求。

2022年1月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，為我市交通發(fā)展指明了方向：未來(lái)，杭州將繼續(xù)提升全球連通水平和輻射能級(jí)，拓展海陸空多元交通網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)國(guó)際門(mén)戶功能，向國(guó)際性綜合交通樞紐城市邁進(jìn)。

勇立潮頭肯擔(dān)當(dāng)，走在前列謀新篇。杭州要滿足超大城市千萬(wàn)人口高品質(zhì)出行需求、滿足國(guó)際性綜合交通樞紐功能定位、滿足世界一流國(guó)際化大都市發(fā)展要求，將在未來(lái)五年重點(diǎn)打造八大標(biāo)志性工程，即一流國(guó)際航空樞紐工程、高品質(zhì)軌道交通多網(wǎng)融合工程、世界級(jí)內(nèi)河航運(yùn)工程、骨架路網(wǎng)提升工程、城鄉(xiāng)路網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)工程、樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈工程、智慧綠色交通工程和安全韌性交通工程。

“和上一個(gè)階段‘打造國(guó)際性區(qū)域交通樞紐’的要求相比，接下來(lái)，我們會(huì)更多聚焦國(guó)際聯(lián)通，增強(qiáng)海陸空多維度鏈接雙循環(huán)能力；聚焦區(qū)域輻射，發(fā)揮杭州在長(zhǎng)三角的樞紐作用；聚焦資源配置，建設(shè)具有全球影響力的物流供應(yīng)鏈組織中心；聚焦融合共生，打造全球領(lǐng)先的創(chuàng)新服務(wù)樞紐新高地；聚焦運(yùn)行服務(wù)，繼續(xù)打造交通高質(zhì)量發(fā)展的‘杭州樣板’?！焙贾菔薪煌ㄟ\(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

目標(biāo)已經(jīng)錨定，國(guó)際性綜合交通樞紐城市即將闊步向我們走來(lái)。

到2027年，我市將構(gòu)建便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，基本實(shí)現(xiàn)杭州都市區(qū)1小時(shí)通勤、杭州至長(zhǎng)三角主要城市2小時(shí)通達(dá)、杭州至全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋，奮力打造人民滿意交通杭州樣板，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)示范城市。

到2035年，我市基本形成連接全球、暢達(dá)全國(guó)、區(qū)域一體、都市格局、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的綜合立體交通網(wǎng)，出行品質(zhì)和出行體驗(yàn)達(dá)到世界先進(jìn)水準(zhǔn)，基本建成人民滿意、保障有力、世界前列的國(guó)際性綜合交通樞紐城市。

名詞解釋

什么是“5433”交通大會(huì)戰(zhàn)

“5”，是新建總里程552公里的快速路和高速公路，形成總長(zhǎng)464公里、“四縱五橫三連十一延”的快速路網(wǎng)，以及總里程902公里的高速公路網(wǎng)。此外，還要新改建普通國(guó)、省道900公里，建成高品質(zhì)“四好農(nóng)村公路”3000公里。

“4”，是新建400公里軌道交通，形成13條線路、總長(zhǎng)度516公里的城市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)十城區(qū)全覆蓋。

第一個(gè)“3”，是新建總里程350公里的4條鐵路線，即杭黃鐵路、湖州至杭州西至杭黃鐵路連接線杭溫二期、建衢鐵路，同時(shí)加快杭武鐵路（杭州—臨安—績(jī)溪段）、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)高鐵引入線路、滬乍杭鐵路、金建鐵路（金華至建德段）的前期工作，初步形成“一軸兩翼雙十字”的鐵路總體布局。

第二個(gè)“3”，是水陸空三大樞紐工程，即京杭運(yùn)河浙江段三級(jí)航道整治工程（即運(yùn)河二通道）、杭州鐵路西站樞紐、蕭山機(jī)場(chǎng)T4航站樓及綜合交通中心項(xiàng)目。

未來(lái)五年 重點(diǎn)交通項(xiàng)目搶先看

蕭山機(jī)場(chǎng)能級(jí)再提升

重點(diǎn)開(kāi)通中東歐航線，拓展北美、非洲航線，力爭(zhēng)國(guó)際（地區(qū)）航點(diǎn)超過(guò)70個(gè)；構(gòu)建國(guó)際航空寄遞網(wǎng)絡(luò)，打造72小時(shí)航空貨運(yùn)骨干；推進(jìn)機(jī)場(chǎng)東向通道建設(shè)，提高蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)水平；通過(guò)高鐵機(jī)場(chǎng)線建設(shè)，實(shí)現(xiàn)蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)和杭紹臺(tái)鐵路、滬杭鐵路通道的連接，并打造以蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)空公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐、蕭山白鹿塘鐵公水聯(lián)運(yùn)樞紐為核心，全市統(tǒng)籌平衡的三層次貨運(yùn)樞紐體系。

“一軸兩翼”鐵路樞紐布局

建成杭溫鐵路二期、杭衢鐵路、金建鐵路、高鐵機(jī)場(chǎng)線，構(gòu)建更高質(zhì)量的省內(nèi)“1小時(shí)交通圈”；推進(jìn)滬乍杭鐵路建設(shè)，爭(zhēng)取同步實(shí)施規(guī)劃滬杭城際鐵路嘉興南至松江南段工程；前期謀劃杭臨績(jī)鐵路、寧杭高鐵二通道等項(xiàng)目，加快實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)三角、京津冀、粵港澳主要城市多點(diǎn)多通道快捷連接和市域高鐵全覆蓋。

中歐班列杭州號(hào)

謀劃開(kāi)通義新歐杭州號(hào)，通過(guò)在杭州增設(shè)中歐班列站點(diǎn)，企業(yè)便可直接在杭州進(jìn)行貨物裝卸，減輕企業(yè)經(jīng)營(yíng)的時(shí)間成本和運(yùn)輸成本。

城市軌道交通四期

包含3號(hào)線二期、4號(hào)線三期、9號(hào)線二期、10號(hào)線二期、10號(hào)線三期、12號(hào)線一期、15號(hào)線一期、18號(hào)線一期、5號(hào)線五常停車(chē)場(chǎng)等9個(gè)項(xiàng)目，總長(zhǎng)度152.9公里，規(guī)劃期為2022-2027年。項(xiàng)目建成后，杭州市將形成669公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

大運(yùn)河千噸級(jí)航道

全面提升京杭運(yùn)河、杭甬運(yùn)河、錢(qián)塘江“Y”形內(nèi)河主骨架航道至千噸級(jí)，高等級(jí)航道里程將達(dá)到477.6公里。

打造下沙港、臨浦港等一批現(xiàn)代化港口

推廣“產(chǎn)業(yè)園區(qū)+港口+物流園”模式，打造下沙港、臨浦港、臨江港、明智港等一批現(xiàn)代化港口；拓展內(nèi)河外貿(mào)集裝箱精品航線，提升海河聯(lián)運(yùn)水平，唱好“杭甬雙城記”。

杭淳開(kāi)高速杭州段

杭淳開(kāi)高速杭州段起點(diǎn)位于與規(guī)劃中環(huán)320國(guó)道交叉處，終點(diǎn)位于江西省德昌高速德興互通，與德昌高速順接。項(xiàng)目按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100—120公里/小時(shí)，起點(diǎn)至千黃高速公路段為雙向六車(chē)道，其余路段采用雙向四車(chē)道。

項(xiàng)目預(yù)計(jì)在“十四五”期間開(kāi)工，建成后將成為連接杭州城區(qū)與千島湖的第二條高速通道，有效紓解杭新景高速公路交通壓力。

杭紹甬高速杭紹段

杭紹甬高速公路杭紹段項(xiàng)目起點(diǎn)位于杭州市蕭山區(qū)南陽(yáng)街道，終點(diǎn)位于紹興與寧波交界處，全長(zhǎng)約53公里，預(yù)計(jì)將于2023年建成通車(chē)。

本項(xiàng)目計(jì)劃打造成“智能、快速、綠色、安全”的智慧高速公路示范項(xiàng)目。將通過(guò)集成應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)，并依托乍嘉蘇高速公路停用段建設(shè)1處測(cè)試中心。

杭州都市區(qū)國(guó)道聯(lián)網(wǎng)提能（中環(huán)）工程

加快104、320、329國(guó)道主城區(qū)段建設(shè)，加快建成國(guó)道環(huán)線，同步配套建設(shè)銜接路網(wǎng)體系，加快形成杭州產(chǎn)業(yè)新廊道、物流大通道。

快速路網(wǎng)優(yōu)化

完善快速路網(wǎng)“聯(lián)絡(luò)線”，推進(jìn)快速路網(wǎng)瓶頸節(jié)點(diǎn)提升改造；建成天目山路、文一路、通城大道、頭蓬快速路等城市快速路網(wǎng)項(xiàng)目。

“四好農(nóng)村路”提升工程

持續(xù)優(yōu)化四好農(nóng)村路，新改建農(nóng)村公路1350公里，實(shí)施養(yǎng)護(hù)工程4870公里。