為了應(yīng)對(duì)氣候變化、能源危機(jī)；為了人類生存的可持續(xù)發(fā)展，大力推進(jìn)汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)是全球共識(shí)。在我國(guó)，以純電動(dòng)產(chǎn)品為主導(dǎo)的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)輛突破之后，氫燃料電池車(chē)的推廣應(yīng)用也揭開(kāi)新篇章。

日前，交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局、中國(guó)民用航空局、國(guó)家郵政局聯(lián)合印發(fā)貫徹落實(shí)《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》的實(shí)施意見(jiàn)，其中針對(duì)“積極發(fā)展新能源和清潔能源運(yùn)輸工具”工作提出：

一是有序開(kāi)展純電動(dòng)、氫燃料電池、可再生合成燃料車(chē)輛、船舶的試點(diǎn)；二是推動(dòng)新能源車(chē)輛和清潔能源船舶的應(yīng)用；三是積極推廣可持續(xù)航空燃料的應(yīng)用；四是探索甲醇、氫、氨等新型動(dòng)力船舶的應(yīng)用，推動(dòng)液化天然氣動(dòng)力船舶的應(yīng)用。

結(jié)合此前國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》提出“到2025年，燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬(wàn)噸/年”的階段目標(biāo)，不難預(yù)見(jiàn)氫燃料電池汽車(chē)在今后3年內(nèi)，乃至未來(lái)更長(zhǎng)一段時(shí)期的發(fā)展都將處于持續(xù)加速的上行通道。

政策利好促進(jìn)行業(yè)“新新向榮”

為積極響應(yīng)并配合國(guó)家戰(zhàn)略性規(guī)劃，各地相繼就氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出部署，其中對(duì)燃料電池汽車(chē)保有量也確立了明確目標(biāo)。

《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021—2025年)》指出在2023年前推廣燃料電池汽車(chē)3000輛；2025年前，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛。2022年2月份，北京再次明確提出年底全市計(jì)劃新增推廣應(yīng)用800輛以上的氫燃料電池汽車(chē)。

《內(nèi)蒙古自治區(qū)“十四五”氫能發(fā)展規(guī)劃》提出重點(diǎn)打造“一區(qū)、六基地、一走廊”的氫能產(chǎn)業(yè)布局，確保氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，打造全國(guó)綠氫生產(chǎn)基地；有序布局加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加氫站（包括合建站）達(dá)到60座；加速推廣中重型礦卡替代，在公交、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域開(kāi)展燃料電池車(chē)示范，累計(jì)推廣燃料電池汽車(chē)5000輛。

《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2022-2035年）》提出2025年建設(shè)加氫站70座左右，5-10家具有國(guó)際影響力的獨(dú)角獸企業(yè)，3-5家國(guó)際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺(tái)，燃料電池汽車(chē)保有量突破1萬(wàn)輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000 億元，交通領(lǐng)域二氧化碳減排5-10萬(wàn)噸/年；力爭(zhēng)到2035年打造出國(guó)際一流的氫能科技、產(chǎn)業(yè)、示范高地。

我國(guó)氫能發(fā)展雖處于產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入階段，但在國(guó)家戰(zhàn)略指引下，已經(jīng)有超過(guò)20個(gè)省市發(fā)布?xì)淠芟嚓P(guān)政策規(guī)劃，明確方向，制定目標(biāo)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，逐步形成了長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海和川渝鄂等四個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。同時(shí)，氫燃料電池示范城市群“3＋2”格局的形成則直接推動(dòng)了氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新。

技術(shù)突破助力行業(yè)“氫”向未來(lái)

針對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間受制于關(guān)鍵核心技術(shù)，而隨著上下游產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新不斷突破，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)的性能和品質(zhì)均有大幅提升。

北京2022冬奧會(huì)期間，在北京、張家口兩地示范運(yùn)行的氫能源汽車(chē)，包括物流車(chē)、專用車(chē)、公交車(chē)、乘用車(chē)等在內(nèi)超過(guò)1000輛，加氫站30多座，創(chuàng)下了全球范圍內(nèi)燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行的規(guī)模之最。

服務(wù)冬奧會(huì)是我國(guó)氫能源汽車(chē)的一次集中示范，也是一次從制造、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)到安全保障的大練兵，檢測(cè)產(chǎn)品性能，驗(yàn)證技術(shù)應(yīng)用。

歐陽(yáng)明高院士在分析“氫能與燃料電池汽車(chē)的技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化趨勢(shì)”時(shí)指出，氫能燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵的決定期是未來(lái)五年?！凹冸妱?dòng)只需要?jiǎng)恿﹄姵貑吸c(diǎn)突破就基本上解決問(wèn)題了，而氫能燃料電池汽車(chē)不僅需要燃料電池，還有氫能的制、儲(chǔ)、運(yùn)、加以及車(chē)載儲(chǔ)氫，因此必須從氫能的大戰(zhàn)略角度看問(wèn)題?！?/p>

針對(duì)產(chǎn)業(yè)化 “卡脖子”的問(wèn)題，歐陽(yáng)明高院士列舉指出“比如基礎(chǔ)材料，催化劑、質(zhì)子膜、碳紙，高強(qiáng)度碳纖維、安全閥、加氫站離子壓縮機(jī)，這些現(xiàn)在國(guó)內(nèi)廠家還做不好，好多還要進(jìn)口”。此外，就氫安全技術(shù)、氫能燃料電池行業(yè)人才等方面存在的問(wèn)題，歐陽(yáng)明高院士建議盡快建立創(chuàng)新體系，開(kāi)展國(guó)際合作。

車(chē)企發(fā)力攪動(dòng)市場(chǎng)氫風(fēng)激蕩

我國(guó)研究燃料電池的歷史可以追溯到20世紀(jì)50年代，而針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新探索則是本世紀(jì)初才開(kāi)始。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

相對(duì)于國(guó)際而言，我國(guó)氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新起步晚，但是發(fā)展勢(shì)頭迅猛。2019年《政府工作報(bào)告》提出“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，使得氫能發(fā)展得到充分重視，作為氫能應(yīng)用主要形式之一的燃料電池汽車(chē)也由此成為行業(yè)推進(jìn)新能源技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的焦點(diǎn)。

僅在2020年，國(guó)內(nèi)多家主流車(chē)企便相繼推出氫燃料電池客車(chē)及卡車(chē)，其中卡車(chē)類產(chǎn)品更是涉及輕卡、中卡、重卡，一些代表性產(chǎn)品也投入了北京2022冬奧會(huì)保障工作，性能表現(xiàn)優(yōu)異。

自2021年以來(lái)，卡車(chē)行業(yè)內(nèi)包括一汽解放、北奔重汽、上汽紅巖、徐工重卡、長(zhǎng)征汽車(chē)、福田歐曼等主流車(chē)企頻頻簽訂氫燃料電池重卡大單，讓已然漲幅猛增的新能源市場(chǎng)更上層樓。

鑒于氫燃料電池車(chē)輛在具備安全、舒適、環(huán)保等特性的同時(shí)，還具備更長(zhǎng)的續(xù)航能力，無(wú)疑會(huì)成為長(zhǎng)途運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的優(yōu)選解決方案，進(jìn)一步帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，引發(fā)制造業(yè)又一輪創(chuàng)新大變革。

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)方面的數(shù)據(jù)，截止2021年，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)保有量為8922輛。這一數(shù)據(jù)與《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035 年)》確定的到2025年達(dá)50000輛目標(biāo)尚有一定差距。

僅就卡車(chē)行業(yè)而言，未來(lái)3年不僅是相關(guān)企業(yè)搶抓市場(chǎng)機(jī)遇的窗口期，也是布局氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的窗口期。

前途浩浩蕩蕩，一切皆有可能。這是變革鑄就傳奇的時(shí)代，更是創(chuàng)新成就未來(lái)的時(shí)代。得益于氫能產(chǎn)業(yè)的助攻，氫燃料電池汽車(chē)2022年全面加速，包括商用車(chē)行業(yè)內(nèi)在的汽車(chē)工業(yè)由此也進(jìn)入新能源轉(zhuǎn)型的全新階段。