2023年起，延續(xù)了十三年的新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼政策正式退出歷史舞臺(tái)，至此，新能源汽車(chē)正式切換至市場(chǎng)化發(fā)展的新賽道。

“國(guó)補(bǔ)”退出說(shuō)明我國(guó)新能源汽車(chē)通過(guò)多年加速奔跑，技術(shù)水平不斷提升，其核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)形成。短期來(lái)看，“國(guó)補(bǔ)”退出可能會(huì)對(duì)市場(chǎng)熱度造成一定影響，然而，從長(zhǎng)期看，卻能通過(guò)市場(chǎng)化進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)水平提升，促進(jìn)企業(yè)成本控制管理能力提升，從而助力行業(yè)實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。

那么，對(duì)于客車(chē)業(yè)而言，“國(guó)補(bǔ)”退出究竟會(huì)給行業(yè)帶來(lái)哪些影響？企業(yè)、用戶(hù)又該如何應(yīng)對(duì)？

優(yōu)勝劣汰加劇，品牌集中度提升

受“國(guó)補(bǔ)”退出影響，2023年1月份，新能源客車(chē)乃至整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量均呈下滑走勢(shì)。然而，也無(wú)需悲觀(guān)，業(yè)內(nèi)人士表示，銷(xiāo)量下滑只是暫時(shí)的，1月份為政策切換后市場(chǎng)適應(yīng)的調(diào)整期，銷(xiāo)量下滑屬于大概率事件，隨著疫情影響減弱以及地方政府等一系列支持新能源汽車(chē)的政策出臺(tái)，市場(chǎng)必將回暖上行。

補(bǔ)貼退出勢(shì)必會(huì)帶來(lái)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)回歸市場(chǎng)導(dǎo)向，行業(yè)也將迎來(lái)新一輪的洗牌，對(duì)于凈化市場(chǎng)環(huán)境，品牌集中度提升具有直接的促進(jìn)作用。

事實(shí)上，自補(bǔ)貼大幅退坡以來(lái)，新能源客車(chē)市場(chǎng)資本熱度就已逐漸降溫，前期良莠不齊的品牌已逐步退出市場(chǎng)。與2017年相比，2022年客車(chē)市場(chǎng)品牌減少了47個(gè)，品牌集中度進(jìn)一步提升有利于客車(chē)市場(chǎng)減少惡性競(jìng)爭(zhēng)，從而實(shí)現(xiàn)更加健康可持續(xù)的發(fā)展。

“國(guó)補(bǔ)”退出對(duì)客車(chē)市場(chǎng)的正向積極作用顯而易見(jiàn)，因此，也呼吁市場(chǎng)能夠理性看待“國(guó)補(bǔ)”退出事件，從企業(yè)、市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，車(chē)輛全生命周期使用等角度考慮，堅(jiān)持高質(zhì)量研發(fā)、采購(gòu)，以行業(yè)和市場(chǎng)口碑的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展為衡量應(yīng)對(duì)眼前的挑戰(zhàn)。

市場(chǎng)預(yù)期向好，新能源客車(chē)未來(lái)可期

“國(guó)補(bǔ)”潮退，當(dāng)前雖然處于市場(chǎng)承壓時(shí)期，但隨著國(guó)家及地方對(duì)新能源汽車(chē)支持力度的持續(xù)，新能源汽車(chē)全年走勢(shì)依然被看好。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月份以來(lái)，已有包括北京、上海、河南、浙江、四川、黑龍江、吉林、山西、云南、海南、貴州、江蘇無(wú)錫、遼寧沈陽(yáng)等數(shù)十個(gè)省市出臺(tái)相關(guān)政策支持新能源汽車(chē)發(fā)展，其中不少地區(qū)在購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼上直接給出支持，地方政府的支持無(wú)疑將緩沖“國(guó)補(bǔ)”退場(chǎng)帶來(lái)的市場(chǎng)壓力。

而在國(guó)家層面，中共中央、國(guó)務(wù)院近日印發(fā)了《質(zhì)量強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出促進(jìn)生活服務(wù)品質(zhì)升級(jí)，要求大力發(fā)展公共交通，引導(dǎo)網(wǎng)約出租車(chē)、定制公交等個(gè)性化出行服務(wù)規(guī)范發(fā)展。

2月3日，工信部、交通運(yùn)輸部等八部門(mén)印發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，并明確了三類(lèi)試點(diǎn)地區(qū)，進(jìn)一步推進(jìn)并帶動(dòng)全國(guó)加快公共領(lǐng)域全面電動(dòng)化的步伐。

新能源客車(chē)未來(lái)可期。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家建議，車(chē)企未來(lái)還是要聚焦新能源汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新，以科技賦予車(chē)輛更高的使用價(jià)值，同時(shí)還要努力提升產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，以此來(lái)降低單車(chē)的制造成本，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，變“價(jià)格戰(zhàn)”為“價(jià)值戰(zhàn)”

事實(shí)上，自2009年國(guó)家啟動(dòng)“十城千輛”工程以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)十多年的快速發(fā)展，其技術(shù)水平已顯著提升，尤其是新能源客車(chē)以極低的能耗、維修成本和極高的穩(wěn)定性大幅降低了公交企業(yè)等終端用戶(hù)的運(yùn)營(yíng)成本。目前，新能源客車(chē)已經(jīng)成為了全國(guó)公交企業(yè)購(gòu)車(chē)的首選，2022年，國(guó)內(nèi)大中型公交市場(chǎng)新能源滲透率已超過(guò)95%。

尤為值得一提的是，通過(guò)調(diào)查顯示，在完全不考慮新能源運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼的前提下，以8米純電動(dòng)公交車(chē)為例，其較柴油公交車(chē)，通過(guò)全生命周期節(jié)省的運(yùn)營(yíng)成本，在抵消采購(gòu)成本差額的基礎(chǔ)上，單車(chē)仍有超20萬(wàn)元的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)。從技術(shù)水平和運(yùn)營(yíng)效果來(lái)看，新能源客車(chē)已經(jīng)具備了“獨(dú)當(dāng)一面”的能力，而新能源補(bǔ)貼也已完成其歷史使命。

因此，面對(duì)補(bǔ)貼退出，若以低價(jià)獲取市場(chǎng)顯然并不可取，因?yàn)轭^部品牌的新能源客車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“以技術(shù)要效益”的水準(zhǔn)，而且隨著新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展的新階段，終端客戶(hù)最終也將從“價(jià)格”回歸“價(jià)值”，也就是產(chǎn)品本身，也會(huì)更加看重未來(lái)發(fā)展。

隨著新能源汽車(chē)賽道切換，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來(lái)，資源會(huì)逐步向頭部企業(yè)集中，競(jìng)爭(zhēng)格局也將進(jìn)化到拼成本控制、拼技術(shù)儲(chǔ)備、拼研發(fā)投入等硬實(shí)力的階段，只有真正擁有核心技術(shù)、穩(wěn)步發(fā)展的企業(yè)才能扛住這波浪潮。

目前，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷回暖，促消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力，同時(shí)在低碳發(fā)展戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)的背景下，我國(guó)新能源客車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了更多向上發(fā)展的新動(dòng)能，新能源客車(chē)未來(lái)可期，讓我們拭目以待。