3月16日,歐盟正式啟動氫能銀行計劃。該項目計劃建設一個將用戶與生產(chǎn)者相互聯(lián)系起來的新平臺,以刺激歐盟綠氫和低碳氫經(jīng)濟。
綠氫是通過風能和太陽能等可再生能源發(fā)電電解水而產(chǎn)生,低碳氫是通過天然氣制氫手段而產(chǎn)生,也就是“藍氫”。歐盟預測,目前綠氫和藍氫技術并不完全成熟,但未來七年內(nèi)將會成為無碳工業(yè)的核心特征之一。
根據(jù)統(tǒng)計,歐盟每年使用大約90萬噸的的天然氣和煤炭,主要用于加工石油、生產(chǎn)甲醇以及生產(chǎn)氨。而歐盟在工業(yè)中每年將產(chǎn)生900億噸的碳排放量,這已經(jīng)超過了德國的年總碳排放量。
歐盟綠色新政專員Frans Timmermans一直在推動歐盟氫能戰(zhàn)略,他表示,氫能是現(xiàn)在最具活力的發(fā)展領域之一,但同時也存在著“先有雞還是現(xiàn)有蛋”的問題。
在推出“氫能銀行”計劃的同時,歐盟宣布了其擬議的《凈零工業(yè)法案》。該文件稱,歐盟設立“氫能銀行”的目的之一是在缺乏需求的情況下,盡量彌補并降低綠氫成本。
歐洲清潔氫聯(lián)盟確定了840個氫能項目,囊括了氫能產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。
歐盟委員會目前正在設計一個新的競爭競價機制下的拍賣系統(tǒng)。第一輪預計將于2023年秋季舉行,初步預算為8億歐元,供歐盟以外的國內(nèi)生產(chǎn)商和出口商使用。
資金將以每公斤生產(chǎn)的氫氣固定溢價的形式分配,最長期限為10年。據(jù)了解,10億歐元可以生產(chǎn)5萬噸可再生氫,這只是歐盟委員會目標的一小部分。歐盟委員會初步估計,到2030年,需要900億至1150億歐元來彌補綠色氫的成本差異,并補貼2000萬噸氫。
到目前為止,歐盟已經(jīng)批準了106億歐元的國家項目補貼,另外100億歐元由疫情重建基金撥款。然而,F(xiàn)rans Timmermans說,只有“10%”的氫能項目達成了最終投資決定。
最終,歐盟需要吸引價值3350億至4710億歐元的總投資,才能實現(xiàn)1000萬噸的國內(nèi)生產(chǎn)目標,并需要吸引5000億歐元的外國投資目標,才能達到100億噸的進口目標。
Agora Energiewende的高級政策專家Andreas Graf在一系列推文中稱,歐盟的氫目標“嚴重膨脹”,完全是無稽之談。
4月1日,廣州市交通運輸部門發(fā)布廣州交通運輸月報〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運輸整體運行良好。全社會客運量約2452萬人次,全社會貨運量約5834萬噸。全市公共交通日均客運量為1130萬人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時,交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級。9個重點收費站出入口共有1528萬車次汽車收費通行。 綜合運輸方面,2月全社會客運量約2452萬人次,日均客運量為88萬人次。其中,鐵路運輸客運量占全社會客運量的42.85%,民航運輸及公路運輸分別占35.12%和20.47%,水路運輸占1.56%。2月全社會貨運量約5834萬噸,日均貨運量為208萬噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運量為3.16億人次,日均客運量為1130萬人次。其中,城市軌道交通日均客運量為846萬人次,常規(guī)公交日均客運量為220萬人次,巡游出租車日均客運量為62萬人次,水上巴士日均客運量為2萬人次。從公共交通客運占比來看,本月城市軌道交通客運量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級;早通勤時段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級;晚通勤時段...