據《日本經濟新聞》9月10日報道,世界各國正在采取行動,推動氫能普及。德國計劃在2024年開設全球首個氫交易所,日本正在研究由政府支付部分生產成本的機制。氫燃燒時不會排放溫室氣體,因而作為一種脫碳能源備受期待,但其生產成本居高不下。氫交易所的開設有望增加交易量、拉低價格,帶動氫能源普及。
德國的氫交易市場將由鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾公司、金融巨頭巴黎銀行等50多家歐洲企業(yè)組成的Hintco負責運營。運營系統將由歐洲能源交易所(EEX)提供。
市場交易的普及有望促進企業(yè)間的競爭,以及壓低氫能源的成本。EEX根據德國國內氫的相對交易計算出的價格為每兆瓦時234歐元,而歐洲內部的天然氣指標價格僅為每兆瓦時30歐元。國際能源署的數據顯示,截至2021年,在全球總發(fā)電量中,氫的占比為零。
但是,供給和需求中的任何一方發(fā)生巨變,都很容易導致價格巨變。未來氫能源價格也存在突然飆升的風險。
在氫交易所中,賣出價與買入價之間的差額將由德國政府支付,這是為了吸引更多用戶。
EEX首席執(zhí)行官彼得·賴茨表示:“這是由市場給氫能定價的第一步,我們希望通過活躍交易來實現成本下降和氫能普及?!?/p>
其他國家也在為加速推進氫能交易而努力。
在英國,從2022年開始,生產者出售氫的價格與發(fā)電用液化天然氣價格的差額將由政府支付。日本也在研究向氫生產者支付氫價與現有能源價格差額的援助手段。
氫的重要性正在上升。國際能源署的計算結果顯示,要想在2050年實現溫室氣體凈零排放的目標,在全球電力和取暖用能源中,氫和氨的占比必須從目前的零上升至3%。
根據德勤公司的數據,生產過程中不產生二氧化碳的“綠氫”的市場規(guī)模將在2030年達到6400億美元,2050年進一步擴大至1.4萬億美元。該公司負責德國、瑞士和奧地利地區(qū)的市場管理合伙人伯恩哈德·洛倫茨指出:“隨著時間的推移,使用范圍擴大形成的規(guī)模經濟和政府支援將最終實現收支平衡?!?/p>
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4月1日,廣州市交通運輸部門發(fā)布廣州交通運輸月報〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運輸整體運行良好。全社會客運量約2452萬人次,全社會貨運量約5834萬噸。全市公共交通日均客運量為1130萬人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時,交通擁堵指數為4.11,處于“輕度擁堵”等級。9個重點收費站出入口共有1528萬車次汽車收費通行。 綜合運輸方面,2月全社會客運量約2452萬人次,日均客運量為88萬人次。其中,鐵路運輸客運量占全社會客運量的42.85%,民航運輸及公路運輸分別占35.12%和20.47%,水路運輸占1.56%。2月全社會貨運量約5834萬噸,日均貨運量為208萬噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運量為3.16億人次,日均客運量為1130萬人次。其中,城市軌道交通日均客運量為846萬人次,常規(guī)公交日均客運量為220萬人次,巡游出租車日均客運量為62萬人次,水上巴士日均客運量為2萬人次。從公共交通客運占比來看,本月城市軌道交通客運量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數為4.11,處于“輕度擁堵”等級;早通勤時段擁堵指數為2.96,處于“基本暢通”等級;晚通勤時段...