盾構(gòu)機(jī)，是修建隧道必要的重量級(jí)神器。

在2004年以前，中國(guó)人想要使用這個(gè)工具，還得向老外購(gòu)買，最好的情況也只是成立合資公司，技術(shù)還是在別人手里。

2006年，為建設(shè)上海地鐵，我國(guó)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)機(jī)下線工作，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的廠家是上海隧道工程股份有限公司。

隨后幾年，在國(guó)家的大力支持之下，幾大基建工程公司紛紛參與到盾構(gòu)機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)中來(lái)，其中最典型的有上海隧道、中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建。

今天，中國(guó)人自己生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)占國(guó)內(nèi)份額超過(guò)90%，占全球70%以上的份額，其中中國(guó)中鐵旗下的中鐵工業(yè)連續(xù)十年銷量全國(guó)第一，連續(xù)五年銷量全球第一。

中鐵工業(yè)這家央企，是中國(guó)中鐵在2017年，將旗下建筑工程機(jī)械，進(jìn)行資源整合的結(jié)晶。如今的中鐵工業(yè)不僅是最牛的盾構(gòu)機(jī)廠家，還是全球最大的道岔制造商，全國(guó)最大軌道系統(tǒng)器材供應(yīng)商。

2008年，中鐵工業(yè)的第一臺(tái)自主研發(fā)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“中鐵1號(hào)”正式下線。次年，在天津地鐵3號(hào)線首發(fā)使用。而研發(fā)這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)花了6年時(shí)間。

2012年，中鐵工業(yè)的盾構(gòu)機(jī)首次出海，從馬來(lái)西亞到新加坡，僅用了兩年時(shí)間。要知道新加坡一向是東南亞地區(qū)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)較高的國(guó)家，他們可曾想到，曾經(jīng)依賴進(jìn)口的中國(guó)人，短短幾年時(shí)間就將這個(gè)龐然大物由進(jìn)口轉(zhuǎn)成了出口。

2017年，中國(guó)中鐵將旗下建筑工程裝備業(yè)務(wù)全部打包至中鐵工業(yè)旗下，中鐵工業(yè)正式開(kāi)啟了在中國(guó)資本市場(chǎng)的新征程。當(dāng)年，公司的全部營(yíng)收158億。

2019年，中鐵工業(yè)的盾構(gòu)首次出口非洲，編號(hào)為中鐵665。光看編號(hào)上的數(shù)字，從2008年到2019，中鐵工業(yè)的新研發(fā)盾構(gòu)機(jī)就達(dá)到665臺(tái)，還有些是回購(gòu)再制造的產(chǎn)品。

2021年，中鐵工業(yè)的再制造盾構(gòu)首次出口歐洲，被應(yīng)用于意大利福爾泰扎鐵路隧道項(xiàng)目。想當(dāng)初，1997年，中國(guó)向德國(guó)買了兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，花費(fèi)7億。時(shí)隔24年，中國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的自產(chǎn)自銷，還能出口至歐洲，占領(lǐng)全球市場(chǎng)份額的榜首。

截止2021年底，中鐵工業(yè)的盾構(gòu)機(jī)專利數(shù)量已超過(guò)一千項(xiàng)，位居全球盾構(gòu)機(jī)榜首。

2022年上半年，中鐵工業(yè)實(shí)現(xiàn)隧道施工裝備領(lǐng)域營(yíng)收39.9億。主營(yíng)業(yè)務(wù)總收入137億，已經(jīng)接近2017年全年。

中鐵工業(yè)憑借不斷的科技創(chuàng)新和在盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域“專而精”的精神，讓中國(guó)的建筑工人，在挖隧道的時(shí)候，比從前更加簡(jiǎn)單！