6月10日,經(jīng)過(guò)約62個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn),由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路3標(biāo)長(zhǎng)江副汊航道橋F4主塔承臺(tái)順利澆筑完畢,為減少長(zhǎng)江汛期影響,保障后續(xù)F4主塔橋墩施工提供了有力保證。
馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋副汊航道橋是巢馬城際鐵路的重要控制性工程,該橋位于馬鞍山公路長(zhǎng)江大橋上游2.3千米,是連接馬鞍山市長(zhǎng)江兩岸的公鐵兩用多功能過(guò)江通道。長(zhǎng)江副汊航道橋橋跨布置為雙塔鋼桁梁斜拉橋,主跨392米,建成后將成為世界上跨度最長(zhǎng)的無(wú)砟軌道高速鐵路橋。其中主塔承臺(tái)共兩個(gè),全部采用啞鈴型設(shè)計(jì)。承臺(tái)面積大約有4個(gè)籃球場(chǎng)大小,承臺(tái)厚度為6.5m,單個(gè)承臺(tái)需澆筑混凝土7942.4m?3;,此次共澆筑混凝土4506m?3;。
由于長(zhǎng)江副汊航道已經(jīng)迎來(lái)汛期,橋梁施工需在受到汛期影響之前完成下部結(jié)構(gòu)施工,所以此次施工具有基礎(chǔ)工期緊、任務(wù)重的特點(diǎn)。巢馬城際鐵路3標(biāo)積極創(chuàng)新,采用先進(jìn)工藝方法,在基坑開(kāi)挖前進(jìn)行基坑降水,同時(shí)進(jìn)行崗位輪班不間斷施工,提高施工效率,有效保證了施工生產(chǎn)進(jìn)度,降低了汛期影響。
新建巢馬城際鐵路作為安徽省首條控股建設(shè)的高速鐵路,北接商合杭鐵路,東聯(lián)南沿江城際鐵路,是合肥至馬鞍山的直接聯(lián)絡(luò)線,建成后將成為合肥“一小時(shí)通勤圈”的重要組成部分,同時(shí)也是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道,對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局,提升通道運(yùn)輸能力,打造“軌道上的長(zhǎng)三角”具有重要意義。
4月1日,廣州市交通運(yùn)輸部門(mén)發(fā)布廣州交通運(yùn)輸月報(bào)〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運(yùn)輸整體運(yùn)行良好。全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬(wàn)人次,全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬(wàn)噸。全市公共交通日均客運(yùn)量為1130萬(wàn)人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時(shí),交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí)。9個(gè)重點(diǎn)收費(fèi)站出入口共有1528萬(wàn)車次汽車收費(fèi)通行。 綜合運(yùn)輸方面,2月全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬(wàn)人次,日均客運(yùn)量為88萬(wàn)人次。其中,鐵路運(yùn)輸客運(yùn)量占全社會(huì)客運(yùn)量的42.85%,民航運(yùn)輸及公路運(yùn)輸分別占35.12%和20.47%,水路運(yùn)輸占1.56%。2月全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬(wàn)噸,日均貨運(yùn)量為208萬(wàn)噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運(yùn)量為3.16億人次,日均客運(yùn)量為1130萬(wàn)人次。其中,城市軌道交通日均客運(yùn)量為846萬(wàn)人次,常規(guī)公交日均客運(yùn)量為220萬(wàn)人次,巡游出租車日均客運(yùn)量為62萬(wàn)人次,水上巴士日均客運(yùn)量為2萬(wàn)人次。從公共交通客運(yùn)占比來(lái)看,本月城市軌道交通客運(yùn)量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運(yùn)行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí);早通勤時(shí)段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級(jí);晚通勤時(shí)段...