3月31日，合肥軌道交通三期建設(shè)項(xiàng)目又迎來(lái)兩個(gè)新節(jié)點(diǎn)。

8號(hào)線一期靈璧路站至耀遠(yuǎn)路站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，為該線始發(fā)的第13條盾構(gòu)單線區(qū)間；4號(hào)線南延線萬(wàn)佛山路站至中間風(fēng)井區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，為該線始發(fā)的第8條盾構(gòu)單線區(qū)間。

“靈耀”區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)

“靈耀”區(qū)間右線全長(zhǎng)2000.793米，該區(qū)間沿阜陽(yáng)北路向北敷設(shè)，先后下穿、側(cè)穿多個(gè)建構(gòu)筑物，區(qū)間線路與阜陽(yáng)北路高架橋并行，水平最小凈距2.3米。隧道主要穿越地層分別為黏土層、粉土層、粉砂層、全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖層等，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大、技術(shù)要求高。

為順利完成盾構(gòu)機(jī)始發(fā)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，合肥軌道集團(tuán)精心組織策劃、合理配置資源，開展大量前期準(zhǔn)備工作，組織專家對(duì)施工方案進(jìn)行論證，優(yōu)化專項(xiàng)施工方案和各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，順利實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)吊裝下井至始發(fā)。

截至目前，8號(hào)線一期12座車站已有4座主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有13條正在掘進(jìn)。

萬(wàn)佛山路站至中間風(fēng)井區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)

萬(wàn)佛山路站至中間風(fēng)井區(qū)間全長(zhǎng)約1279米，線路出萬(wàn)佛山路站后沿繁華大道向東掘進(jìn)，至迎江寺路向北呈“L”型掘進(jìn)至中間風(fēng)井接收。

“萬(wàn)中”區(qū)間是萬(wàn)佛山路站至明珠大道站區(qū)間的一部分，因“萬(wàn)明”區(qū)間全長(zhǎng)超過2000米，綜合考慮行車組織、通風(fēng)專業(yè)等因素，在區(qū)間中段位置設(shè)置風(fēng)井，根據(jù)計(jì)劃安排，明珠大道站至萬(wàn)佛山路站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)分別由明珠大道站、萬(wàn)佛山路站始發(fā)，至中間風(fēng)井區(qū)接收。此前，明珠大道站至中間風(fēng)井區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)已順利始發(fā)。

為確保盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，合肥軌道集團(tuán)嚴(yán)格落實(shí)疫情防控各項(xiàng)措施，不斷優(yōu)化專項(xiàng)施工方案和各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量管控以及現(xiàn)場(chǎng)安全管理，進(jìn)一步加大對(duì)大型設(shè)備起重吊裝、管片質(zhì)量、盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)等各項(xiàng)安全質(zhì)量問題的監(jiān)測(cè)力度，確保按期完成任務(wù)目標(biāo)。

截至目前，4號(hào)線南延線8座車站已有6座主體結(jié)構(gòu)封頂，8條盾構(gòu)單線區(qū)間已有1條貫通，5條高架區(qū)間已有4條貫通。