目前,中國(guó)已經(jīng)制定了“雙碳”目標(biāo),經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行,其中氫能發(fā)展成為熱點(diǎn),備受各級(jí)政府、眾多企業(yè)和廣大公眾的關(guān)注。
中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展形勢(shì)如何呢?發(fā)展路徑中面臨的困境有哪些?對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)際經(jīng)貿(mào)學(xué)院董秀成教授和前瞻經(jīng)濟(jì)研究院徐文強(qiáng)院長(zhǎng)對(duì)此做出了回答。董秀成指出,2021年我國(guó)氫氣產(chǎn)能產(chǎn)量超過(guò)3300萬(wàn)噸,電解水制氫技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟,每年可以達(dá)到9億立方米的制氫能力,氫能全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)了300家。已是妥妥的氫能大國(guó)。
徐文強(qiáng)認(rèn)為,目前我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著能源效率轉(zhuǎn)化、基建、應(yīng)用場(chǎng)景三大問題。氫能總體能量使用效率只有約40%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于純電路線,導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。就另外,應(yīng)用的場(chǎng)景很多,“沒有氫就不行的”卻很少。徐文強(qiáng)認(rèn)為,對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)該加大政策扶持力度。
目前,在全球范圍內(nèi),制氫的主要途徑還是依靠傳統(tǒng)化石能源的化學(xué)重整,其中天然氣重整制氫的占比約為48%,而真正通過(guò)綠色途徑的電解水制氫的占比僅占4%。不過(guò),個(gè)別國(guó)家制氫途徑與大多數(shù)國(guó)家存在差異,比如日本在電解水制氫方面發(fā)展較快,其鹽水電解水制氫的產(chǎn)能已經(jīng)占其總產(chǎn)能的63%,因此受到全球矚目。
中國(guó)制氫則主要依賴煤氣化制氫及工業(yè)副產(chǎn)氫的方式,電解水制氫能力很有限,產(chǎn)量占比很小,僅僅占制氫總產(chǎn)量的1%,這與日本相比,差距甚大。
中國(guó)能源結(jié)構(gòu)與整個(gè)世界相比,具有極其特殊的特點(diǎn),那就是能源界一直公認(rèn)的說(shuō)法,也就是所謂的“富煤少氣”。對(duì)于化石能源產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),目前傳統(tǒng)化石能源公司已經(jīng)擁有比較成熟的制氫、用氫、氣液儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和?;穬?chǔ)運(yùn)管理資質(zhì)及完善的銷售系統(tǒng),同時(shí)也具備一定的氫能消納能力,發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)具有比較好的基礎(chǔ)。
在氫能制備方面,可再生能源制氫項(xiàng)目在華北和西北等地積極推進(jìn),而電解水制氫的成本也出現(xiàn)穩(wěn)中有降的態(tài)勢(shì)。在氫能市場(chǎng)上,中國(guó)在應(yīng)用方面具有全球最大的潛在市場(chǎng),如果綠氫技術(shù)一旦成熟以后,那么便可以在市場(chǎng)上進(jìn)行大規(guī)模布局和利用,通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)盡快降低成本。
徐文強(qiáng)建議,政府應(yīng)為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更大力度的支持。在資金方面,部分發(fā)達(dá)國(guó)家提出數(shù)十億甚至百億美元規(guī)模的資金支持,而中國(guó)的氫能規(guī)劃中僅表示要發(fā)揮好中央預(yù)算內(nèi)投資引導(dǎo)作用,希望未來(lái)提出明確的資金支持計(jì)劃。
此外,參考過(guò)去政策引導(dǎo)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),各地政府可以效仿當(dāng)時(shí)強(qiáng)制在公共交通領(lǐng)域推廣電動(dòng)汽車的舉措,在氫能源的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域加大推廣力度,建立健康、良性的商業(yè)模式。
除了政策助力以外,技術(shù)方面的突破,也有助于氫能產(chǎn)業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
電解水技術(shù)的低效率和設(shè)備的高成本,也是制約氫能發(fā)展的主要原因之一。在主流的電解技術(shù)中,傳統(tǒng)堿性(ALK)電解技術(shù)存在效率低、產(chǎn)氫純度低、強(qiáng)堿腐蝕性、沉淀堵塞降低性能以及動(dòng)態(tài)響應(yīng)速率慢等諸多致命問題,質(zhì)子交換膜(PEM)電解、陰離子交換膜(AEM)電解等技術(shù)是未來(lái)的主要方向。
PEM電解技術(shù)的主要障礙在于,由于要用到昂貴稀缺的鉑族金屬作為氧化物,成本居高不下。不過(guò),對(duì)于減少相關(guān)金屬使用量或者尋找替代物的研究,業(yè)內(nèi)已經(jīng)在持續(xù)推進(jìn),未來(lái)可期。
在氫能儲(chǔ)運(yùn)方面,除了潛液式液氫泵等在液氫運(yùn)輸方面相當(dāng)有前景的技術(shù)以外,徐文強(qiáng)院長(zhǎng)認(rèn)為,新興的固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)以其的體積儲(chǔ)氫密度高、安全性更好的特性,也值得研究和關(guān)注。
其中,依托于我國(guó)豐富的鎂資源,國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)對(duì)于鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫的研究取得了相當(dāng)程度的突破,產(chǎn)業(yè)化也實(shí)現(xiàn)落地。
除此以外,其他各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)研究,也都在穩(wěn)步推進(jìn)當(dāng)中。但這仍然需要國(guó)家政策的大力扶持。
4月1日,廣州市交通運(yùn)輸部門發(fā)布廣州交通運(yùn)輸月報(bào)〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運(yùn)輸整體運(yùn)行良好。全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬(wàn)人次,全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬(wàn)噸。全市公共交通日均客運(yùn)量為1130萬(wàn)人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時(shí),交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí)。9個(gè)重點(diǎn)收費(fèi)站出入口共有1528萬(wàn)車次汽車收費(fèi)通行。 綜合運(yùn)輸方面,2月全社會(huì)客運(yùn)量約2452萬(wàn)人次,日均客運(yùn)量為88萬(wàn)人次。其中,鐵路運(yùn)輸客運(yùn)量占全社會(huì)客運(yùn)量的42.85%,民航運(yùn)輸及公路運(yùn)輸分別占35.12%和20.47%,水路運(yùn)輸占1.56%。2月全社會(huì)貨運(yùn)量約5834萬(wàn)噸,日均貨運(yùn)量為208萬(wàn)噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運(yùn)量為3.16億人次,日均客運(yùn)量為1130萬(wàn)人次。其中,城市軌道交通日均客運(yùn)量為846萬(wàn)人次,常規(guī)公交日均客運(yùn)量為220萬(wàn)人次,巡游出租車日均客運(yùn)量為62萬(wàn)人次,水上巴士日均客運(yùn)量為2萬(wàn)人次。從公共交通客運(yùn)占比來(lái)看,本月城市軌道交通客運(yùn)量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運(yùn)行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級(jí);早通勤時(shí)段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級(jí);晚通勤時(shí)段...