隨著鋰電池電動(dòng)車的批量化、穩(wěn)定化，氫能源汽車也開(kāi)始受到汽車產(chǎn)業(yè)的重視，而碳纖維在氫能源汽車上的應(yīng)用，其前景更加誘人。 因?yàn)樵跉淠茉雌嚿?，碳纖維不是選配件，而是必須件。 以李總理訪問(wèn)日本參觀的，行業(yè)內(nèi)關(guān)注的豐田Mirai為例：

其中最核心部件的氫能源系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氫瓶、電池電極、電池堆結(jié)構(gòu)材料，都用到碳纖維。特別是碳纖維儲(chǔ)氫瓶是不可少，而電池電極用碳纖維材料性能提升很多。所以，相對(duì)于鋰電池的電動(dòng)車，碳纖維在氫能源汽車的應(yīng)用更多。氫能源車對(duì)碳纖維是必須項(xiàng)，而不是加分項(xiàng)。而氫能源從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，也許碳纖維的代入感會(huì)更強(qiáng)！氫能源怎么回事，其實(shí)說(shuō)起來(lái)也可以很簡(jiǎn)單：

上面這個(gè)方程式，初中以上都學(xué)過(guò)，氫和氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成水，釋放出能量。而這個(gè)能量，就是驅(qū)動(dòng)汽車的能量，整個(gè)過(guò)程清潔環(huán)保?？諝庵醒鯕夂芏啵磕敲礆錃饽睦飦?lái)了？我們很多人也做過(guò)另外一個(gè)實(shí)驗(yàn)就是電解水實(shí)驗(yàn)。但如何利用現(xiàn)有的電力系統(tǒng)，電解水產(chǎn)生氫氣，在給氫能源車用。從熱力學(xué)定理來(lái)看，肯定就不劃算了！還可以用工業(yè)副產(chǎn)品的氫，很多化工廠可以產(chǎn)生副產(chǎn)品氫，但量有限。那怎么辦？

其實(shí)還有其他思路，如風(fēng)電制氫。目前風(fēng)電的發(fā)展越來(lái)越快，風(fēng)力的成本也下降很多，將逐漸風(fēng)火同價(jià)，甚至未來(lái)還會(huì)進(jìn)一步降低。所以風(fēng)電制氫是一個(gè)好思路。特別是風(fēng)電有一個(gè)特點(diǎn)，隨著風(fēng)的大小，波動(dòng)比較大，如果發(fā)電并網(wǎng)，需要進(jìn)行特殊處理。而風(fēng)電制氫，只有建分布式風(fēng)機(jī)就可以了！那么故事來(lái)了….知道最近幾年，碳纖維應(yīng)用發(fā)展最快在哪個(gè)領(lǐng)域嗎？風(fēng)電、風(fēng)電、風(fēng)電！重要的事情說(shuō)三遍，碳纖維應(yīng)用在風(fēng)電取得了巨大的成果，2016年用量超過(guò)航空航天，成為首位，近年一直穩(wěn)步增長(zhǎng)。

試想一下，碳纖維可以做風(fēng)電葉片，風(fēng)電制氫，推動(dòng)氫能源汽車前進(jìn)，需要加氣站。就需要建更多的分布式風(fēng)機(jī)電站制氫。氫能源汽車需要用碳纖維，風(fēng)電也需要碳纖維。這種相互促進(jìn)，可以形成良好的促進(jìn)，推動(dòng)量的增長(zhǎng)和成本的下降， 對(duì)碳纖維產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)完美的產(chǎn)業(yè)鏈。

現(xiàn)在鋰電池電動(dòng)車，回家后第一件事就是插上電源，充電，防止明天跑不動(dòng)。但氫能源車，就不用了！而且隨著技術(shù)的進(jìn)步，有可能會(huì)出現(xiàn)這種情況，回家后第一件事也是插上充電頭，但不是給汽車充電，而是汽車給家庭充電！試想一下，一個(gè)城市建立了不是分布式風(fēng)機(jī)，發(fā)電制氫，并把氫氣運(yùn)輸?shù)郊託湔荆@個(gè)加氫站位于你家和上班路上，每天上下班路上，到加氫站，花個(gè)10分鐘，加個(gè)氫，回家后，插上充電頭插上充電頭，第二天上下班，再加個(gè)氫。如果這個(gè)能源生態(tài)系統(tǒng)形成，我們是不是對(duì)電網(wǎng)的依賴性大大降低？對(duì)了，家庭還可能有小型的光伏電站！

狼愛(ài)上羊，是一個(gè)不可能的傳說(shuō)。但氫能源遇上碳纖維，有可能不僅僅是材料革命，還有可能是能源革命。