自氫能被納入“十四五”發(fā)展規(guī)劃后，在政策的支持下，中國氫能產(chǎn)業(yè)迎來前所未有的發(fā)展機遇。僅一年多時間，北京、上海、廣東、湖北等多個省市都發(fā)布了氫能源相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃。諸如上海，作為首批氫能示范城市群，上海市已基本形成燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展生態(tài)，已建10座加氫站和近30公里輸氫管道。近日，上海市再談加速發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)，在7月8日的上海市政府新聞發(fā)布會上，上海市發(fā)展改革委副主任裘文表示，上海市發(fā)展改革委將結(jié)合新賽道整體布局，推動氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

氫燃料電池汽車是氫能發(fā)展的重要方向之一，也是氫能源應(yīng)用前景最為廣闊的領(lǐng)域。在我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，以上汽為代表的頭部汽車企業(yè)，做出了不可磨滅的貢獻，其憑借著完善的市場布局和領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，持續(xù)推動著我國氫能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，成為氫燃料電池汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

上海加碼氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，上汽技術(shù)賦能推動行業(yè)再上層樓

作為我國率先一批布局氫能產(chǎn)業(yè)的車企，早在2001年，上汽便以前瞻性的布局，開啟了以“鳳凰一號”為代號的燃料電池項目，又在2006年成立了燃料動力電池事業(yè)部，持續(xù)發(fā)力氫能源事業(yè)。迄今為止，上汽已然深耕氫能源領(lǐng)域20余年，研發(fā)投入累計超過了30億元，期間還成功獲得了511份燃料電池領(lǐng)域相關(guān)專利，并積極參與制定了15項燃料電池國家標(biāo)準(zhǔn)，為我國氫能源燃料電池樹立起一座座豐碑。

2020年，上汽提出了中國汽車行業(yè)首個“氫戰(zhàn)略”，據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，上汽將在2025年前推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，上汽捷氫科技達到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10% 以上。

作為上汽“氫戰(zhàn)略”的重要組成部分，“科創(chuàng)小巨人”捷氫科技于2018年正式成立，其主要從事氫燃料電池電堆、系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售及工程技術(shù)服務(wù)。在短短幾年時間內(nèi)，捷氫科技已經(jīng)成為中國氫能行業(yè)的引領(lǐng)者，目前其已經(jīng)掌握了從膜電極、雙極板等電堆核心零部件設(shè)計、電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成到動力系統(tǒng)集成的正向開發(fā)能力。去年10月，捷氫科技發(fā)布了捷氫啟源M4H燃料電池電堆，這套系統(tǒng)堪稱是自主最強，不僅核心性能指標(biāo)比肩行業(yè)第一梯隊，自主化程度和國產(chǎn)化率更是都達到100%，成為上汽氫能領(lǐng)域又一“撒手锏”。

除了提升自身研發(fā)實力，推出自研氫能產(chǎn)品之外，上汽集團還團結(jié)一切可團結(jié)的力量，攜手業(yè)界精英打造中國“氫友團”：2018年1月，上汽集團與上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)達成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合在化工區(qū)內(nèi)共同推進氫燃料電池汽車示范運營及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；2020年4月，上汽集團便與上海機場集團簽署合作協(xié)議，雙方探索使用燃料電池車并計劃聯(lián)合建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施；7月份，上汽又與中國寶武計劃共同打造“一園兩廊”國家級氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，推動燃料電池汽車和加氫站在示范區(qū)內(nèi)落地，為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入更多活力。

氫能作為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，由于具備來源多樣、清潔低碳、靈活高效、應(yīng)用場景豐富等特點，被寄予厚望。上汽集團能夠在能源結(jié)構(gòu)變革的發(fā)展大勢中，搶占發(fā)展先機，布局氫能市場，足可見其前瞻性的市場目光，如今，歷經(jīng)20余年發(fā)展，上汽在氫能市場儼然已經(jīng)有了舉足輕重的地位。相信隨著后續(xù)布局的不斷完善以及技術(shù)的不斷突破，上汽必定會帶領(lǐng)我國汽車品牌在氫能市場再上層樓。