9月18日,中國科學(xué)院院士徐春明指出,近30十年,我國在經(jīng)濟方面快速發(fā)展,能源消耗帶來大量排放。在國家“3060雙碳目標(biāo)”戰(zhàn)略背景下,要關(guān)注經(jīng)濟、能源以及排放等各種因素之間的相互協(xié)調(diào)發(fā)展。其中,氫能作為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ亩吻鍧嵞茉?,是實現(xiàn)多領(lǐng)域深度清潔脫碳的重要路徑,也是全球能源技術(shù)革命和轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大戰(zhàn)略方向。
“無論是能源結(jié)構(gòu)調(diào)整,還是實現(xiàn)減碳目標(biāo),這個過程中氫能一定會扮演一個重要角色?!毙齑好鞅硎?,以電化學(xué)儲能、氫儲能為代表的新型儲能技術(shù)廣泛應(yīng)用于新型電力系統(tǒng)各環(huán)節(jié),電氫系統(tǒng)成為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成,是未來重要的發(fā)展方向,這是氫能備受關(guān)注的重要原因。
在徐春明看來,氫能產(chǎn)業(yè)鏈條長,涵蓋上游制氫,中游儲運加氫,下游用氫環(huán)節(jié)。特別是中游儲運加氫環(huán)節(jié),無論是高壓氣態(tài)、液態(tài)、固態(tài)儲氫,以及管道輸氫,都比較依賴于制氫和用氫的場景。而下游用氫環(huán)節(jié),燃料電池是重要的應(yīng)用場景。目前,我國已初步掌握了燃料電池電堆、動力系統(tǒng)與核心部件、整車集成技術(shù)。其中,電堆產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,但多以集成生產(chǎn)為主,核心零部件對外依賴度較高,核心材料部件是當(dāng)前制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
同時,徐春明也表示,就加氫站方面,目前我國正在加速建設(shè)中,技術(shù)問題不大,更多是設(shè)備投資和規(guī)模優(yōu)化。
“中國石油大學(xué)重質(zhì)油國家重點實驗室在氫能方面也做了一些基礎(chǔ)研究。如固態(tài)儲氫方面,針對金屬氫化物做了一些前期的工作,其中核心的儲氫罐,里面熱管理系統(tǒng)能夠及時把熱量散掉,可以在非常低壓和常溫下實現(xiàn)一定規(guī)模的儲氫;氫冶金方面,以氫氣為還原劑的短流程路線,可以大大減少排放;綠電制氨方面,通過與寧東基地合作,探索新的合成氨路線。”徐春明介紹說。
“總體來看,氫能產(chǎn)業(yè)鏈非常龐大,也非常復(fù)雜,整體產(chǎn)業(yè)鏈形成規(guī)模仍需要時間。我們需要冷靜科學(xué)看待。在整個產(chǎn)業(yè)鏈中,我們處于什么樣的角色和位置,機會在哪里,找準(zhǔn)自己的位置。”徐春明表示。
4月1日,廣州市交通運輸部門發(fā)布廣州交通運輸月報〔2025〕第2期。2025年2月,廣州市交通運輸整體運行良好。全社會客運量約2452萬人次,全社會貨運量約5834萬噸。全市公共交通日均客運量為1130萬人次。中心城區(qū)城市道路工作日平均速度為33.56公里/小時,交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級。9個重點收費站出入口共有1528萬車次汽車收費通行。 綜合運輸方面,2月全社會客運量約2452萬人次,日均客運量為88萬人次。其中,鐵路運輸客運量占全社會客運量的42.85%,民航運輸及公路運輸分別占35.12%和20.47%,水路運輸占1.56%。2月全社會貨運量約5834萬噸,日均貨運量為208萬噸。 公共交通方面,2月全市公共交通客運量為3.16億人次,日均客運量為1130萬人次。其中,城市軌道交通日均客運量為846萬人次,常規(guī)公交日均客運量為220萬人次,巡游出租車日均客運量為62萬人次,水上巴士日均客運量為2萬人次。從公共交通客運占比來看,本月城市軌道交通客運量占74.83%,常規(guī)公交占19.48%,巡游出租車占5.50%,水上巴士占0.19%。 道路交通運行方面,2月廣州中心城區(qū)城市道路工作日交通擁堵指數(shù)為4.11,處于“輕度擁堵”等級;早通勤時段擁堵指數(shù)為2.96,處于“基本暢通”等級;晚通勤時段...