位于元素周期表之首的氫是宇宙中最基本能量元素，作為一種高熱量、儲量豐富的能源，氫能被視作終極清潔能源。幾年前，我們可能無法想象加入氫氣、只排出水的車子，也能行駛上路。如今，城市里不再罕見的氫燃料電池公交車、拔地而起的加氫站都在提醒著我們，氫能產(chǎn)業(yè)的實(shí)際應(yīng)用正變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

雙碳背景下，“零碳電力+氫能”是各國推進(jìn)能源體系變革的方向，也是我國能源安全發(fā)展的重要一環(huán)。據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)測，2020年以后中國氫能需求將持續(xù)增加，尤其是2030年以后，為達(dá)成雙碳目標(biāo)，氫能需求量將大增。到2060年，中國氫能年需求將超過1.3億噸。今年3月，多部門聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021~2035年）》，明確支持氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。各地陸續(xù)出臺政策力挺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

氫能頂層規(guī)劃為行業(yè)發(fā)展指明方向，氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程按下了加速鍵，氫能產(chǎn)業(yè)鏈配套設(shè)施相繼落地。光大證券研報(bào)顯示，氫能產(chǎn)業(yè)鏈所涉及的環(huán)節(jié)和應(yīng)用場景眾多，發(fā)展空間廣闊，未來有望成為萬億級市場。

需說明的是，氫能的產(chǎn)業(yè)化涉及制氫、運(yùn)氫、儲氫、用氫等多個環(huán)節(jié)，都需要從零開始建設(shè)。目前，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展還不夠完備，氫能從示范應(yīng)用到大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用還面臨不少難點(diǎn)。比如，如何降低氫的使用成本，打破制備、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的技術(shù)瓶頸。另外，如何找到氫能的使用場景也是商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵。氫能目前在商用車，尤其是重卡領(lǐng)域找到了突破口，但還遠(yuǎn)沒有滲透至乘用車領(lǐng)域。加氫站也大多設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的位置，數(shù)量還較少，對民用開放的加氫站數(shù)量則更少。

可喜的是，各地對于氫能規(guī)?；瘧?yīng)用的探索沒有停步，基礎(chǔ)建設(shè)也在提速。近日，上海首批氫能源乘用車在上海石油青衛(wèi)油氫合建站加注了第一槍氫氣，從商用加氫市場到乘用車加氫市場又近了一步。此外，隨著產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，燃料電池系統(tǒng)和電堆的成本有望進(jìn)一步下降。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，2030~2035年，燃料電池汽車的整車成本有望大幅下降，甚至達(dá)到同等燃油汽車的水平。隨著基礎(chǔ)設(shè)施普及、技術(shù)革新及成本下降，產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入發(fā)展加速期。

和電動汽車的發(fā)展史一樣，氫能的應(yīng)用也要走過示范應(yīng)用、大規(guī)模推廣應(yīng)用等各階段。在很大一部分消費(fèi)者心中，氫燃料電池車還是一個新事物，無論是行業(yè)發(fā)展，還是產(chǎn)品的成熟都得有個過程。在這一過程中，氫能汽車示范城市群、各路資本以及產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)應(yīng)當(dāng)形成合力，推動氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。讓氫能在更多應(yīng)用場景里真正用起來，氫能產(chǎn)業(yè)才能真正轉(zhuǎn)起來、活起來。